自2016年被凱迪拉克超越後，雷克薩斯二線老大的位置徹底不保。在剛剛公佈不久的2018年上半年銷量中，雷克薩斯6.87萬輛的半年成績，也僅完成了全年計劃銷量16萬的三分之一，缺少新車型的雷克薩斯正處在“冬眠期”。
事實上，新車對於雷克薩斯這樣的二線品牌還是相當重要的。新車的意義不僅在於提升銷量，還能提升關注度，借新車宣傳新技術。缺少像大眾豐田那樣龐大且穩定的客戶，本身又定位豪華，必須要在富裕人群面前有穩定的“露臉”機會。
不久前，雷克薩斯推出了全新一代的LS旗艦級轎車。從設計角度來說，LS無疑代表了豐田目前最前衛的設計思路。張揚、凌厲，同時又能感覺到日系車一貫的內斂和成噸的細節。雷克薩斯也習慣用匠心來標榜自己汽車上每一道工藝，讓人印象深刻。
但旗艦畢竟是旗艦。新一代的LS給人的感覺更多的還是一輛劍走偏鋒的另類D級車。在中國這就意味著小眾，沒有銷量。善於做自己的雷克薩斯當然也知道LS不能為他們的財報做出多大的貢獻，否則也不會讓兩代車型間隔10年之久。
之前看過一集關於日式工匠的紀錄片。片中幾位傳統的日式匠人雖然從事著不同的行業，但都能抵擋住對於金錢的誘惑。在他們看來，在不斷磨練技藝道路上最大的禁忌就是和錢扯上關係。作為一個商業化的汽車品牌，工藝與口號永遠不能擺在第一位，需要“吃飯”的雷克薩斯自然只能指望全新的ES來幫助他們改善在華的經營狀況。
全新ES依然與凱美瑞同平臺
此次，全新一代ES依然與凱美瑞出自豐田TNGA架構下的GA-K平臺。雖說凱美瑞和ES嚴格意義上不應該拿來對比，但還是有不少人在兩車之間做起了“雞頭鳳尾”的選擇題。說明一個問題：消費者對於雷克薩斯這個品牌依然缺乏認可度。
可以在設計上放手去做，這是雷克薩斯最大的優勢。家族式的紡錘形前臉在全新一代車型上繼續強化，新車一改之前溫婉穩重的感覺，全新設計的前近氣格柵變讓新車變得盛氣凌人。整車那種旗艦版的架勢和運動車型般的激進感在BBA車型上也難得一見。如果你是一個汽車設計的愛好者，那雷克薩斯肯定是你必須要用心瞭解的一個品牌。
全新ES200的指導價從27.9萬起，混動版本的ES300h從35.9萬起。整體價格相比之前公佈的預售價格稍有下降，展現出雷克薩斯在國內的誠意。如果算上日後一定幅度的終端優惠，ES200想必又將成為國內進口車型的銷量冠軍。
“可愛又迷人的反叛角色”
這句火箭隊的出場名言，用在雷克薩斯上其實沒有太多的違和感，（除了把反派改成反叛外）。在我看來有些叛逆的雷克薩斯始終無法觸碰到豪華車前三甲的位置，原因還是與產品品牌有關。
產品中，雷克薩斯始終呈現出“偏科”的現象。車型齊全的雷克薩斯，目前最能打的只有三個： SUV中NX與RX算是車型中的頂樑柱；ES更是雷克薩斯的明星車型。在2017年共賣出58,532臺，佔品牌整體銷量的44%。2018年，雷克薩斯3月在華銷量達14,713臺，同比增長36.9%；4月在華銷量為14,864臺，同比增長35.6%，創下在華單月銷量歷史新高。
除此以外，雷克薩斯需要更多符合市場的車型來提升銷量。BBA的3系、C級和A4L都是自己的銷售主力，拒絕加長的IS只能無情的被市場所淘汰。更親民一些的CT全系配備了混動系統，但固執的日本人無法理解為什麼這款為大城市度身定製的小車為什麼難以被中國人接受。
BBA與大眾這類車企已經在中國獲得足夠的市場與利潤。站在前排的他們不會輕易放棄或者犧牲掉市場，就連稍稍掉隊都是不可接受的。所以，滿足並迎合市場，成為他們的首要原則。
一切向錢看對於雷克薩斯一點都不難，背靠宇宙第一的車企，雷克薩斯肯定需要做出有別與豐田的堅持。這種品牌上的追求為自己塑造了強烈的風格，但也限制了自己的“戲路”，就像之前說的，偏科就意味著小眾，也犧牲了銷量。
但是，市場就應該是多樣化的，雷克薩斯這種獨特、完整的產品體系在國內也用不少忠實的擁躉。或許有豐田這樣的“老爸”默默的支持，雷克薩斯才能做好自己叛逆紳士的角色。
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