上週一篇標題為《20個單車墳場大屠殺記錄》在業內廣泛流傳，堆疊成山的數十萬輛廢棄共享單車“繪成”的一張張圖片讓人觸目驚心，“紅黃藍墳場”讓人們的視線再次聚焦到共享單車這一行業。
2016年，共享單車在中國市場如雨後春筍般冒了出來，一時間紅黃藍成為中國各大城市街道上的主色調。尤其是小黃車ofo，其在完成E輪融資後，估值高達30億美元，對比摩拜被美團收購時的27億美元身價，當時的ofo稱得上是中國共享單車行業的一把手。
剛剛過去的2018年上半年，共享單車行業迎來大洗牌，由曾經兩強（ofo與摩拜）爭霸演變為如今的三國殺：哈羅單車、摩拜和ofo，從上述排名也可瞧出裡面大有文章。用不好過來形容ofo上半年的處境還是不夠準確，煎熬一詞或許更能描繪ofo的心情：從2017年年底，ofo不斷被爆出資金緊張、全球大規模裁員、高管離職、挪用用戶押金、賣身、深陷資本旋渦等負面新聞。尤其是最近一個月，承載著ofo第二大增量市場的國際業務，在小黃車陸續退出全球數十座城市後，幾乎全面叫停，讓本就在迷霧中前行的ofo處境更為艱難。
一個月內退出全球數十座城市
ofo叫停海外市場
2016年11月，ofo在新加坡打響了出海的第一槍，此後，ofo開始了瘋狂的“出海大躍進運動”。據不完全統計，ofo在新加坡、英國、美國、澳大利亞、奧地利、捷克、意大利、日本、哈薩克斯坦、馬來西亞、荷蘭、俄羅斯、西班牙、葡萄牙、泰國、以色列等全球十多個國家推出了小黃車服務，如此龐大的海外用戶覆蓋承載著為ofo創收盈利的重任。
6月，ofo創始人兼CEO戴威對內宣佈，直接掌管ofo國內外業務，更要全面加速推進海外業務，按照此前ofo的計劃，小黃車要在2018年年底服務全球超過200座城市，進入20個國家和地區，不過目前看來，ofo的這一計劃已經落空。進入7月份，“噩耗”一個接著一個，ofo接連退出（有的完全撤出，有的撤出大部分城市）包括美國、澳大利亞、以色列、捷克、法國、德國、意大利、印度、西班牙等超過10個國家、數十座城市，全面關閉當地小黃車業務，全球大規模裁員也在緊鑼密鼓進行中。
ofo因錢高唱“涼涼”
到目前為止，包括ofo在內的共享單車公司沒有一家實現收支平衡，更不用談盈利，雖然ofo在今年3月份以來完成了近16億美元的E輪融資，按理來說ofo的賬面上即便談不上充裕，也不至於窮的揭不開鍋，但事實卻相反，ofo缺錢、資金鍊告急等消息反覆被媒體以及知情人士曝光。今年1月，ofo被爆出賬戶上的可用資金僅剩不到6億元，至今仍欠供應商約25億元，虧空押金總額約30億。
ofo融資（數據來源：CVSource）
雖然ofo對此類消息逐一回應，堅決否認缺錢危機一說，不過，在ofo 完成的E+輪融資中，其採取的是股權加債權並行的融資方式，以此看來ofo的賬面上確實很差錢。日前，《財新週刊》再一次用具體數據對ofo不缺錢聲明提出了質疑：ofo目前欠款15億元，押金餘額僅剩35億元左右，根據ofo官方用戶、押金等計算，ofo挪用用戶押金或許已超百億。同時，ofo國內市場也陸續被爆出多個城市正在大量裁員，既然不能開源，只能大幅度的啟動“節流”方案。自媒體人闌夕甚至發表公開評論稱，“ofo正在大力售賣車身廣告，來試圖實現自我造血，緩解資金鍊危機。”
屋漏偏逢連夜雨，7月初ofo在其APP上線的新功能更坐實了ofo資金鍊極度不樂觀的狀況，ofo在首頁新上線了金融借款平臺，“之所以選擇為現金貸引流，其實屬於流量變現，可以看作是另一種廣告變現。這種做法並不確定能帶來實質性的快速賺錢效果，但是對於當前缺錢的小黃車而言，能賺一點是一點。”蘇寧金融研究院薛洪言如是說。同時，ofo還成立B2B事業部，業務涵蓋車身廣告、APP端內廣告和企業綠卡，APP上線ofo商城、信息流“看看”等，全面探索增加商業收入的新途徑，加速為自身“輸血”。
要做獨立隊長的ofo
為他人做“嫁衣”
ofo深陷資本漩渦已經是不爭的事實，近期接連傳出的ofo被滴滴收購傳聞讓本就困境重重的ofo更加焦頭爛額。7月30日，有知情人士透露，滴滴收購ofo談判進入尾聲，雖然雙方採取一貫的否認態度，不過空穴不來風的互聯網行業定律也顯示出ofo處境已到了岌岌可危的程度。再加上，目的是為了拓展多元化商業模式而啟動的出海行動也幾乎以“失敗”而告終，這對於已經身處懸崖邊上的ofo無疑是雙重打擊。
面對如此困境，ofo以及其掌舵者戴威仍然“倔強”的堅持將獨立發展進行到底。不找靠山不站隊，如此一來只能自救，對於大規模關閉全球數十座城市的ofo業務，ofo表示未來僅專注於規模較大的市場，對於增長幅度較緩的非重點海外市場，會妥善調整，將影響降到最小。
對於深陷資本漩渦的“獨立隊長”ofo，業內人士毫不客氣的表示，ofo想要保持自身的獨立性是導致其目前窘境的主要原因。當下，無論是哪行哪業，發展到最後均是頭部企業之間的資本戰，尤其是當前的中國互聯網行業，演變到最後就是阿里和騰訊之間的戰爭，創業公司想要生存下去，就得拜碼頭，找個靠山。“共享單車說到底是流量入口之戰，想要獲得流量必然需要國內大型流量平臺的支撐，在這個時候選擇一家流量平臺站隊成為共享單車平臺獲得源源不斷流量的關鍵所在。”業內人士如是說道。在中國的互聯網市場，用戶流量幾乎掌握在三巨頭BAT手中，尤其是騰訊和阿里獨佔鰲頭。
摩拜為了長久發展賣身給騰訊系企業美團後，業界就不停的猜測正深陷缺錢困境的ofo是否會花落多次投資它的阿里，“倔強”的戴威卻不止一次的“駁”了阿里的“面子”，ofo會獨立運營。不差錢、不差流量、不差投資對象的阿里在投資ofo的同時，還投資了曾經在國內共享單車領域排名相對靠後的哈羅單車。近日有消息稱，螞蟻金服、復星等老股東以及新的重量級投資者參與投資的哈羅單車即將完成10億美元的新一輪融資，已經站好隊伍的哈羅單車在“農村包圍城市”策略下成功逆襲成為行業老大幾乎是板上釘釘的事實。顯然，在ofo的多番倔強表態下，其也逐漸失去了成為阿里系中那盤菜的資格，從另一個側面來看，ofo的不站隊也成就瞭如今成功逆襲的哈羅單車。
哈羅單車融資（數據來源：CVSource）
共享單車下半場開打
ofo走向何處
有業內人士說，隨著資本巨頭紛紛下場，共享單車三國爭霸格局的形成，如今共享單車已經進入到了以提供更優質服務為特徵的下半場。哈羅單車、ofo、摩拜等相繼開啟免押金服務，其中ofo和哈羅單車實行的是依賴芝麻信用分有條件免押金，摩拜推行的是無門檻免押金，二者有根本性區別，而且摩拜更號召同行實行該服務，此舉無疑加劇了共享單車市場的競爭。“共享單車的無門檻免押金服務將會使用戶可能大量擠兌押金，造成企業現金流負擔加重。”業內人士如是說。無論是摩拜還是哈羅單車背後均有資本為其保駕護航，但是“獨立隊長”ofo......
面臨種種困境的ofo不知看到早早選定隊伍後擁有足夠現金流去拓展業務、備戰共享單車下半場戰役的哈羅單車和摩拜是何感想。戴威表示，ofo未來將通過B2B、金融、本地生活等多元化商業佈局獲得盈利。鑑於共享單車還仍處燒錢階段，本就嚴重缺錢的ofo拿什麼去拓展其它商業佈局，尋求資本市場的新一輪融資，試問當前的ofo依靠什麼去吸引投資方？
當前深陷資本漩渦以及運營困境的ofo即使現在選擇出售，此時的售價和估值30億美元時的價碼肯定是天差地別。有媒體報道稱，“此前程維對ofo的預期收購價格只有摩拜賣身美團的一半，並且還在不斷下降。而阿里和螞蟻金服的出價則比滴滴更低。”箇中滋味，只有ofo自身能夠體會。無論ofo的最終選擇和結局是什麼，我們都不必驚訝，“在互聯網行業，一個常態是10家創業公司中有1-2家能突圍就是成功，只有繼續存活下來的企業，才有可能一直持續走下去。”一位業內人士這樣說道。
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