“我認為到目前為止，中國的互聯網企業還沒有一個是真正影響世界的，但我認為ofo有這個機會。” ofo的創始人戴威曾說過這樣一句話。
9月進入最後一週，ofo依舊活著，但是與戴威曾經提到過的目標似乎越來越遠。
過去幾個月，賣身、融資、借款的真假消息層出不窮，海外業務回撤、訴訟、押金難退等負面消息纏身，幾乎沒人能對這家公司抱有樂觀情緒。
近日，ofo北京總部人去樓空風波沸沸揚揚，ofo方面闢謠稱是租約到期。據瞭解，ofo北京總部原本租用4層，目前僅剩兩層。
摩拜已經被美團以27億美元收入囊中，而ofo的各種談判還處於僵局。如今資本市場對ofo的估值已經在10億美元，甚至更低。最有可能的潛在收購方滴滴還在試圖進一步壓低報價。
曾經領跑共享經濟的共享單車一部分已經倒下，一部分選擇投靠互聯網巨頭，而倔強的戴威還在死撐。即使註定淪為棋子，這位渴望擁有主導權的創業者仍不肯在巨頭生態下低頭，戴威還在為他理想中的ofo奔波。
世間將再無共享單車？ofo，挺住！
1
ofo的崛起
ofo是最早成立的共享單車公司，於2014年由來自北大的5位90後創始人創立。而做共享單車的出發點也很簡單，因為戴威在大學四年一共丟了五輛自行車。所以，很自然的，小黃車是從學校走向城市的。
2015年9月7日，ofo在北大上線，10月底走出北大，進入到其他校園。
2016年10月11日，開始在北京和上海等幾個地方的城市區域投放。
在2016年1月30日，發生了一件對ofo來說很重要的事情。那天，ofo接到了一個投資電話，第二天戴威就和投資人見面聊了投資的事情，並且對方當時就說要投資1000萬，這個投資人就是金沙江，於是便有了2016年春節後的A輪融資。
拿到金沙江的錢後，ofo的擴張就開始了，同時債務壓力消失了，因為他們後來都債轉股了。此外，金沙江也給ofo後續帶來很多的資源。
小黃車在初期更多的投放地點是校園，然而在2016年8月“摩拜單車宣佈進入北京市場”這一消息，讓戴威發現，在朝陽區街頭溜達一下使用摩拜的人確實挺多，預感
“如果錯過時機，ofo可能永遠走不出校園”。於是，當即決定迅速“進軍城市”。這時，真正的競爭已經來臨。恰好，2016年9月，ofo獲得了經緯中國和滴滴出行的1.3億美元C輪融資。
2016年10月的時候，ofo自行車覆蓋了200個學校，在20多個城市有團隊，訂單超過了2000萬，每天的使用次數超過了50萬，用戶量超過200萬，並且這200萬用戶都是付費用戶。
戴威搶佔“城市戰場”的第一步就是加強產品質量，其次是完善售後問題。
在2016年底，推出了新一代小黃車ofo3.0。這回的小黃車車身小巧、輕便、車座可調節，最主要的是一般智商的小偷根本搞不定密碼鎖，安全性大大提高。
開啟城市服務不到兩週，ofo日訂單就突破150萬，成為繼淘寶、天貓、餓了麼等之後，中國第9家日訂單過百萬的互聯網平臺。
到了後面，不管是ofo還是摩拜，全靠燒錢搶佔市場。
2017年春節，戴威高聲宣佈“全國單車免費騎行”。2月又推出100%返現活動，“充20贈5塊，充50贈20塊，充100最高贈100塊”。
除了活動，兩家公司不斷融資再投入單車，展開一輪又一輪的燒錢補貼大戰。當時有用戶表示，騎共享單車兩個月，甚至不用花一分錢。
2017年3月1日，ofo高調宣佈獲得D輪4.5億美元融資，估值達到138億人民幣，成為共享單車領域當之無愧的領軍者。至此，可能也是ofo最為輝煌的時刻。
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困獸之鬥
前兩年可以在大街小巷看到各種五顏六色的單車，到了2017年，多家共享單車走向倒閉，而2018年，作為共享單車兩大巨頭之一的摩拜已經被收購，ofo還在負隅頑抗。
在酷騎單車、小藍單車等共享單車平臺倒閉後，押金成為了一個非常尖銳的話題。一些媒體稱摩拜和ofo也在挪用押金。為此，ofo與螞蟻金服合作，推出免押金服務，凡芝麻信用分數高於650分的免押金。
此前，ofo的押金為199元/人，其用戶量已經超過1億，也就是說押金池達到百億元，每年的利息已經相當可觀了。免除押金之後，利息收入這部分不僅沒有了，還失去了一個融資渠道。
早期，為了與摩拜一爭高下，搶佔市場，不計後果的在城市區域瘋狂投放車輛，一度造成“車滿為患”的情景。雖然說ofo的單車造價不高，但其損壞率卻居高不下，這也導致了多數收益會用於人力維護。收入遠遠趕不上投入，資金鍊就會出現問題。
在2017年下半年的時候，不斷有ofo資金出現短缺的消息傳出。一直被詬病沒有技術基因的ofo，在沒有人才和技術的情況下，如果缺乏充沛的資金支撐，還想要與競爭對手一較高下，很容易讓自己陷入危機。
在2018年7月，根據媒體報道，ofo智能鎖通信服務商表示，由於ofo超過半年未支付智能鎖通信服務費，該服務商將對其服務的300萬輛單車智能鎖停止服務。
物流公司層面，ofo目前已拖欠了雲鳥、德邦、百世物流等多家物流供應商上億元人民幣的欠款。其中，百世物流的訴訟已於近期開庭。2018年8月，上海鳳凰發佈公告，稱因ofo拖欠款項6千萬餘元，正式向法院提起訴訟。
從今年ofo的一些動作也可以看出資金承壓是事實，ofo為了保持獨立早已經開啟了自救模式。
2018年春節後，共享單車企業紛紛取消免費騎行和低至一兩元的月卡，ofo也恢復了20元/月的原價。3月，ofo通過對單車進行抵押，從阿里系公司手中換取合計17.7億元的資金。4月，ofo宣佈成立B2B部門，業務涵蓋車身廣告、APP端內廣告等。5月21日，ofo小黃車宣佈與北京市政交通一卡通達成戰略合作，併發布第一代支持北京一卡通的NFC智能鎖，今後通過刷公交一卡通就可以騎行ofo。
2018年5月31日，ofo取消20座城市信用免押金，6月15日，再次取消上海、廣州、深圳、廈門、杭州5座城市的信用免押。至此，ofo全面取消信用免押金騎行。
除了尋求新的盈利模式和變現途徑之外，節省成本也是ofo尋求自救的方式之一。
今年6月，經過核實得知，ofo總部大規模裁員，這次裁員人數是ofo有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，管理層發生劇變。整個7月份，ofo的業務在海外接連關閉。而最近，ofo北京總部原本租用4層，目前僅剩兩層。
3
世間將再無共享單車？
曾幾何時，共享單車火遍大江南北，之所以能在前兩年風靡全國，受到眾人追捧，不僅僅是因為其便利性，還因為共享單車的初衷非常好，一輛自行車能夠多次利用。
因為見證了在資本推動下誕生出的堪稱巨無霸型的出租車公司平臺——滴滴，於是在共享經濟的熱潮下，共享單車行業引發了各路創業者的興趣，因其門檻低，造成了前幾年的火爆局面。
也正因為進入門檻低，在資本的介入下，逐漸暴露出殘酷、慘烈的一面。在分別運營5個月、4個月之後，悟空單車、3Vbike先後退出運營。第一批共享單車，開始退場，事實證明，只有資金源源不斷的支撐，才可能在這場燒錢大戰中存活下來，當全民創業演變成了資本的狂歡，這裡已經不再是創業者的樂園了。
共享單車的商業模式自其誕生以來就被不停質疑。分時租賃那個錢，其實一點不重要。不管是對於ofo還是摩拜，哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用。
這就意味著盈利模式成困局。而ofo會陷入今天這個局面，說明即便經歷了天使、Pre-A、A、B、C、D、D+、E輪融資，依然供不起這個燒錢機器。摩拜會選擇“賣身”美團恐怕也是這個原因。
共享單車昔日的主角光環逐漸褪去，單車作為城市日常生活的一部分，成為本地生活平臺巨頭競爭中的重要棋子。不論是摩拜還是ofo，都將成為各自背後的生態攫取流量的工具、流量入口的看門人。
“我們投ofo是在幫滴滴做早期佈局，防護側翼。”金沙江合夥人朱嘯虎，曾如此解釋對ofo的投資。
資本曾將共享單車推至頂點，此刻好像已經到了該還回去的時候了。滴滴託管小藍單車，美團收購摩拜，共享單車早已進入了巨頭收割的階段，在目前來看，共享單車獨立生存的機會很小。
戴威在巨頭控制的生態裡拼死一搏，雖然ofo的未來並不見曙光，但是對於這位為了自己理想中的事業而堅持的創業者和曾造福大眾的共享單車行業，我們應當給予足夠的尊重。
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