90後戴威可以說是一位相當倔強的創業者了。據媒體報道，近日ofo創始人兼CEO戴威對內宣佈，其將直接領導ofo國內和國際化業務，並有可能首先在美國探索共享電動滑板車新業務。
而就在近期，ofo負面新聞纏身，倒閉、裁員、挪用押金等各種猛料頻頻爆出，曾以丘吉爾自比的戴威這次的表態恰如其面對“至暗時刻”的一次反擊。不過在強敵林立的海外共享電動滑板車市場，ofo仍面臨一場殘酷廝殺。
為了自救，做區塊鏈、車身廣告、拓展海外業務，經歷了連續幾年的燒錢大戰後，ofo似乎又再將自己置身於新的燒錢輪迴中。
把錢燒到了海外，新加坡ofo小黃車被甩賣
“倔強”的戴威終於披掛上陣，海外業務成了新的燒錢戰場，而此前曾有傳言稱負責海外事業部的COO張嚴琪已經離職，海外事業部解散。對此，身為ofo創始人之一的於信近日在朋友圈闢謠，並表示“ofo海外業務僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高。”於信主要負責ofo的公關和政府公關業務。
ofo於2016年底進駐新加坡，並在新加坡發佈了新一代變速自行車，當時於信曾表示，（投黑馬 Tou.vc專注於文創領域的眾籌平臺）ofo已在新加坡投放單車數千輛，吸引用戶數萬，平均每輛單車可吸引至少14個用戶。
不過目前讓ofo引以為傲的新加坡市場正身處有些尷尬的境地。近日有媒體報道稱，新加坡服務商正在以人民幣240元的價格大量甩賣小黃車，原因是該服務商和ofo存在費用糾紛，因而賣車抵債。
對此，ofo方面回應稱，“ ofo與新加坡的一家貨運代理有業務往來，並已同意支付服務相關費用。鑑於ofo正在與該公司進行商討，我們認為對方此時採取此行動過於激進。ofo在考慮訴諸法律手段的同時，也在真誠努力地避免ofo財產被出售。”
海外業務的擴張伴隨的是資金的大量投入，這筆費用糾紛讓人不自覺聯想到ofo資金鍊緊張的現實困境。
此前ofo就一直在不斷“補血”。據媒體報道，戴威通過動產抵押方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。這次融資的方式頗為特別，以單車作為抵押物換取融資在行業內還是首次。
有分析人士算了一筆賬：按照抵押444.76萬輛車獲取5億元債券來看，每輛ofo小黃車值112.4元；按照這一單價來計算，1570萬輛車才可抵押到17.66億元的債券總額，這一數字或許為ofo目前全部的單車數量。
為了給ofo及時“補血”，事實上戴威已經把ofo“賣了”。目前融資已超過6輪，融資總額超20億美元，投資方數十家,ofo成為融資最多的共享單車企業。
共享電動滑板車“蛋糕”也不好分
國內的共享單車市場已經燒成了紅海一片，不過ofo遠航海外市場，同樣要面臨一場腥風血雨。更現實的一個問題是，海外的共享電動滑板車恰如當年剛剛誕生的共享單車，正處於燒錢的起步階段。
此次ofo看中的共享電動滑板車市場在國外也是創業公司扎堆分割的一塊“大蛋糕”，Lime、Bird等美國創業公司正大力推廣這種新的共享出行方式，Uber和Lyft也被曝有意入局。
據媒體報道，共享電動滑板車現如今是歐美人的一大潮流出行方式，不像共享單車還要人力蹬車，遇到上坡簡直就是噩夢，電動滑板車就瀟灑了很多。美國共享電動滑板車收費標準為1美元起用，每分鐘收費15美分，平均每天每輛可收費24美元左右。
基於其省力、環保、收費低的特點，許多海外公司已經瞅準了這個市場，比如出行巨頭Uber在今年4月為了入局共享滑板車收購了Jump，後者已經向舊金山市政府提交了電動滑板車運營牌照申請。
共享單車燒錢大戰尚未結束，共享電動滑板車燒錢大戰已經在趕來的路上了。有報道稱共享電動滑板車初創企業Bird已經完成1.5億美元融資，由紅杉資本領投，而此前該公司在今年3月就獲得了1億美元融資，據悉該公司已經將電動滑板車推廣到舊金山、聖何塞、華盛頓等市。
如今作為中國共享單車的一大巨頭，ofo也強勢殺入，明顯是要把共享電動滑板車作為其打開海外市場的一塊敲門磚。在行業人士看來，共享電動滑板車在海外市場的巨大潛力，對於極力想要擴展新業務增長點的ofo而言，可以說是一根“救命稻草”。
戴威此前就稱，海外市場是ofo在中國市場之外的第二大增量市場。但是面對諸多海外對手，ofo想要破局也絕非易事，關鍵要看燒錢能不能燒過海外公司。不知道在國內經歷過數次燒錢大戰的戴威對此是否有似曾相識之感。
ofo漫漫自救路
在摩拜被收購之後，“堅持獨立”的ofo求生慾望更加強烈，只不過，其自救方式最終變成自生還是自滅尚未可知。
5月17日，ofo官方宣稱將成立區塊鏈研究院，並在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。
有人說，這是戴威“病急亂投醫”，共享單車和區塊鏈有什麼關係？快的打車創始人陳偉星曾表示：“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。”陳偉星說，做區塊鏈是共享單車新的延展方向，戴威對區塊鏈很瞭解。不過，陳偉星也沒有具體說區塊鏈加上共享單車到底能做什麼。
5月21日，ofo小黃車宣佈與北京市政交通一卡通達成戰略合作，併發布第一代支持北京一卡通的NFC智能鎖，今後通過刷公交一卡通就可以騎行ofo。
在地鐵和公交都在丟掉公交卡，推行手機二維碼支付的大趨勢下，ofo此舉頗為“雞肋”。相較於公交一卡通，共享單車的日常維護可能還更有價值一些，使用時經常遇到的自行車故障或零件缺失對共享單車用戶來說是一個非常頭疼的問題。
ofo在盈利模式上的新嘗試也被政策潑了“冷水”。此前有消息稱，ofo計劃推出車身商業化廣告，App上也推出開屏廣告。對此，ofo表示正在探索，因為如北京在內的部分城市已經明令禁止車身廣告。
去年9月，ofo曾積極響應《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見》稱，將認真落實《指導意見》中關於“車輛不得設置商業廣告”的有關規定，不做車身廣告。近日上海交委也發佈了《上海市互聯網租賃自行車管理辦法》徵求意見稿明確指出“不得在車輛上設置商業廣告”。
政府禁令之下，ofo把廣告重新撿起來，實屬無奈之舉。ofo相關人士對此表示,“一直以來嚴格執行相關政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區域售賣，（投黑馬 Tou.vc專注於文創領域的眾籌平臺）車身廣告屬於公司正常的為實現盈利開展的業務探索，在國內擁有巨大的市場。
從區塊鏈到共享電動滑板車，ofo給自己找了一條又一條的新賽道，始終不變的似乎是一場又一場的“燒錢”輪迴，“倔強”的戴威面臨的是一條漫長的自救路。
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