戴威又借錢了，在 ofo 生死未知的當下。
據知情人士向界面記者透露，近期，ofo 的確再次收到了一筆來自於阿里的借款，數額接近 6 千萬左右，這筆錢和融資無關。但隨後遭到阿里巴巴方面的否認，稱近期沒有對 ofo 的借款行為。此前阿里曾在今年 3 月 4 日借錢給 ofo 續命，當 ofo 的資金鍊吃緊時，ofo 通過將共享單車抵押的方式獲得來自於「阿里系」17.7 億元人民幣的救命錢。
不管借款方是否來自阿里，這兩筆錢都發生在 ofo 融資間隔半年左右，其生死存亡的關鍵時刻。
相較於半年前，這筆接近 6000 萬的非融資性質的借款無疑凸顯了 ofo 尷尬的境地。在 ofo 原本就錯綜複雜的股東角力中，阿里系通過加碼其上一輪債權融資，已經能和其機構大股東滴滴一較高下，雙方的相互鉗制，也讓情況更為複雜，滴滴和阿里若不能達成一致， 滴滴和阿里任何一方都不可能順利接盤。
去年 11 月，滴滴和 ofo 矛盾公開化後，戴威便帶著 ofo 孤注一擲的踏上了一條艱難的獨立求生存，不斷探尋商業化之路，但顯然情況不容樂觀，至今，ofo 依然處在危局之中，迷局依然未解，滴滴、阿里系、戴威三方的糾纏還在進行中。
此時，在三方的談判之中，阿里最無所謂，畢竟 ofo 通過資產抵押給其的那筆借債尚未還清，此時收購 ofo 對它而言，並不是最佳時機，債轉股，低價接盤可能性最大；滴滴雖有收購的動力，但如今它因安全問題，主營業務「網約車」正面臨著強監管，作為場景補充的共享單車業務可能暫且擱置，從此前釋放出來的信息來看，滴滴也採取了用時間換取價格的談判方式，嘗試低價收購 ofo。
時至今日，隨著供應商和 ofo 矛盾公開化，市場留給戴威和 ofo 的時間和空間幾乎都沒有了，如再不能順利出售，這也許是屬於 ofo 的最後時刻。
矇眼狂奔
「我反而覺得當時的閃電戰打得有點兒慢，如果再快半年效果會更好。2016 年我們最遺憾的事情就是進入城市太慢了，非常可惜。」談及 2017 年春節前後的閃電戰，戴威依然覺得「有點兒慢」。
不過，在當時，戴威的確有這個底氣，彼時，方興未艾的共享單車市場成為風口，眾多 VC 排著隊入場。據公開資料，僅當年 9 月到 10 月，ofo 獲得 B 和 C 輪融資，兩輪融資累計近 9 億元。 彼時，摩拜也拿到了接近 8 億元融資。
此時，兩個頭部玩家的戰爭一觸即發。
「3 個月結束戰爭」。2016 年 9 月份，朱嘯虎放出豪言。他認為，中國互聯網活下來的最重要一點，就是成本低，摩拜布一輛車，ofo 可以布 10 輛。
2017 年 1 月 11 日，ofo 宣佈啟動「2017 城市戰略」，計劃到 1 月 22 日，以「一天一城」的速度，在 10 天內密集進入 11 座城市。戴威在接受媒體採訪時表示，2017 年春節之後，ofo 將會把覆蓋城市數提高到 100 座城市以上，目前單車產能已達到競爭對手的十倍以上。據第三方數據平臺艾瑞諮詢資料顯示，截至 2017 年 3 月份，ofo 一共覆蓋 46 座城市，而摩拜也進軍了 33 座城市。
除了鋪車佔市場外，ofo 和摩拜之間還掀起一輪紅包車、免費騎、免押金三級「價格戰」。
去年 9 月 7 日， 北京市交通委員會下達命令，要求北京市暫停共享自行車新增投放。隨後，上海、深圳、廣州等 12 個城市按下暫停鍵。這樣意味著 ofo 圍剿摩拜的戰略失敗，而此時，ofo 的資金鍊也開始出現問題，去年 6 月，騰訊科技曾報道，ofo 天津劉園倉儲拉橫幅討債 ofo，橫幅內容顯示「小黃車還我血汗錢」。
矇眼狂奔攻佔城池的同時，又因為價格戰，ofo 的資金持續吃緊，開始出現危機。
財新週刊援引一名瞭解 ofo 財務狀況人士的消息稱，截至 2017 年 12 月 1 日，ofo 動用 30 億元押金，賬面可用現金僅剩 3.5 億元。
雪上加霜的是，隨著和滴滴矛盾的公開化，ofo 在資本市場上開始出現阻力。
背離資本
和滴滴矛盾的公開化，是 ofo 陷入絕境的開始。
近日，自媒體略大參考援引知情人士消息稱，和滴滴矛盾的公開化，是因為一筆懸而未定的投資。在滴滴撮合之下，軟銀創始人孫正義和戴威就投資一事進行了面談，並當場手寫下了投資意向書。「投資文件在 2017 年七八月份便已擬好，只待簽字。」不過，隨後，滴滴以內部反腐等理由反覆勸說，導致軟銀遲遲不簽字。
這筆錢後來成了空頭支票。
與此同時，按照 15 億美元的融資金額，ofo 制定了新的市場策略，開始大規模投放單車進行擴張， 進入終極大戰狀態。 接近滴滴人士向界面新聞記者透露，「2017 年年初，ofo 的資金鍊已出現問題。」
不過，上述人士認為，去年 7 月，程維派滴滴的高級副總裁付強、財務總監柳森森、開放平臺負責南山等入駐 ofo，接手了運營、財務、市場等核心領域，架空了戴威。「這才是根本原因」。
而在此期間，其經過了合併迷局。
「摩拜和 ofo 再繼續打消耗戰沒有意義，這樣對雙方損傷都非常大。在還沒有打到山窮水盡的時候合併需要大智慧和大格局。」去年 12 月，曾揚言三個月結束戰爭的朱嘯虎改口了。
合併則意味著戴威可能失去控制權，這是其所不能接受的。「非常感謝資本」，去年 12 月 18 日，他說，「但資本也要理解創業者的理想和決心，創業者應該與投資人良性互動」。
不過，彼時實際上合併弊大於利。多位接受界面新聞記者採訪的共享單車投資人均表示，價格戰已經打亂了共享單車的盈利模型，同時，另一方面，此前，據界面新聞深度調查後統計，去年，為保證公司的正常運轉，ofo 每月的開支達三億人民幣。
今年3月，在融資停擺 9 個多月後，ofo 將其資產共享單車悉數抵押阿里系，拿到其的 17.7 億人民幣的救命錢，在和滴滴矛盾公開化後，戴威想通過藉助阿里的力量和滴滴博弈，希望能破局，但事實上，這筆借債無疑是飲鴆止渴，畢竟阿里系還有一個親兒子哈羅單車。
同時，這筆借債，無疑更加激化了其和滴滴之間的矛盾。滴滴、阿里、ofo繼續陷入僵局。今年4月，摩拜賣身美團，隨後，ofo賣身滴滴的傳言數次被傳出，但ofo還是繼續否認。
不過，此時，滴滴若真想收購 ofo，也需要說服阿里，達成一致。「之前摩拜的嘗試證明，通過單車這個入口切入網約車業務的可能性不大，這就意味著 ofo 對於滴滴而言，至少沒以前那麼重要了。」接近摩拜的知情人士向界面記者透露。而此時的滴滴，面臨著監管的壓力，共享單車業務可能暫時被擱淺。
「若滴滴讓步給阿里，那則意味著滴滴又多了一個競爭對手。」上述知情人士透露，阿里又有哈羅單車這牌在手上，阿里加碼共享單車是想通過這個移動支付入口去拓寬下沉用戶，現在，哈羅單車在三四線城市市場佔有率比 ofo 要高，對於阿里而言，收購 ofo 僅僅是錦上添花，並非雪中送炭。
從目前釋放出來的信息來看，滴滴和阿里都不著急，均採取了用時間換取價格「消耗戰」的方式進行談判，只是，隨著時間的推移，來自供應商等內外的共同壓力，如滴滴和阿里不能達成一致，曾多次宣佈要獨立發展的 ofo 或迎來屬於它的最後時刻。
最後時刻
ofo 的內外矛盾正在用一種不體面的方式從下而上的開始爆發。
6 月，《財新週刊》援引一名瞭解 ofo 財務情況的人士稱，提供的截至 5 月中旬的 ofo 財務數據顯示：ofo 對供應商欠款約 12 億元，城市運維欠款近 3 億元，合計欠款 15 億元，押金餘額 35 億元左右，賬面可動用現金不足 5 億元。
7 月，《每日經濟新聞》報道稱，有 ofo 智能鎖通信服務商表示，由於 ofo 超過半年未支付智能鎖通信服務費，該服務商將對其服務的300萬輛單車智能鎖停止服務。
8 月 31 日，上海鳳凰發佈訴訟公告稱，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因向法院提起訴訟，要求東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（ofo 運營方）賠付貨款 6815.11 萬元。
這是 ofo 首次被供應商起訴。
今年年初，據知情人士向界面記者透露，ofo 拖欠的供應商尾款包括，雷克斯 7000 萬、富士達 3 億元、科林、鳳凰分別是 7000 多萬、飛鴿則是 1 億多元。「截止目前，還了集團將近一半（尾款）」，富士達相關人士表示，隨著上海鳳凰的訴訟，之後將會有更多的供應商走法律途徑。
此外，據財經網報道，ofo 還拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣的欠款。
與此同時，最近兩個月，界面新聞記者在北京多個不同路段實測後發現，因為 ofo 在路面上流動車輛減少，同時報修率變高，小黃在路面上的有效可騎行車輛極速降低。「共享單車的生命週期一般是三年，現在已到了產品的拐點，需要大量的資金進行維護。」一位不願具名的共享單車平臺的產品經理表示。
今年 ofo 的重點是效率和商業化，面對沉重的運營成本，ofo 在追求獨立運營的路上開始不斷嘗試。6 月中旬，ofo 開始嘗試 B2B，其業務負責人邵毅表示，ofo B2B 項目（車身廣告）營收已經超過 1 億元。ofo 還強調自己在國內 100 餘座城市已實現盈利。
不過，其自身的造血能力，在居高不下的運營成本、動則過億供應商欠款面前依然杯水車薪。
5 月中旬，戴威在一次百人動員大會上表態說，ofo 要保持獨立，他不想讓步。「如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。」
「這六千萬的借款是給 ofo 發工資用的」。知情人士透露，不過當下，戴威和 ofo 已沒有了更多選擇。
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