“ofo不會倒閉，其他都有可能。”戴威在11月14日的全員大會上對網友反映ofo退押週期再被延長解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。
算算日子，離最近一次的ofo小黃車全員大會已快兩星期，離最近一次的“ofo賣身”已過了一個月，離ofo公開披露的最新一輪融資已過去8個月。在這8個月裡，街頭上小黃車的數量變得越來越少，損壞的車變得越來越多，ofo自救的措施也變得花樣繁多。
從今年4月，ofo宣佈成立涵蓋車身廣告、APP端內廣告業務的B2B部門；到今年8月31日ofo宣佈全面退出西雅圖市場；再到最近ofo與網貸平臺PPmoney的合作，小黃車展現出了強大的求生欲。
自救
在最新一次的自救行動中，ofo通過與PPmoney的合作，將用戶押金轉入網貸平臺，想減緩用戶擠兌的壓力。
根據ofo小黃車APP的提示，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶後，即認可並同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功後，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目。同時，該項目歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿後用戶可申請退出，並在退出成功後可獲取相應本息。
同時，根據界面的報道，當用戶同意授權把押金轉換成PPmoney投資後，PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費，還包括利率。
不得不說，這樣的做法對於資金壓力巨大的ofo來說，是一次不錯的機會。這種方式既可以解決用戶擠兌押金的問題，也能夠讓ofo獲得新的現金流，可謂是一舉兩得。但是，這種將押金轉投網貸平臺的做法的合規性，流程的合法性還是引起了公眾的質疑。隨即，ofo與PPmoney聯合發佈聲明，下線這次短暫的合作。
一如既往，ofo否認了媒體的質疑。聯合聲明表示，該活動是在合規前提下的正常市場合作活動，不存在“ofo部分用戶押金轉成P2P類投資”的說法。雙方合作會涉及費用往來，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費”的說法。
而在此次合作前，AI財經社就報道過ofo小黃車為微商導流的商業合作。ofo小黃車微信公號通過一篇題為《【文末福利】一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》的文章，推薦一家花姐土蜂蜜，讀者可以直接長按文末二維碼添加一個微信賬號，接收對方發佈的微商信息。
據AI財經社報道，文章中賣蜂蜜的“花嫂”表示自己一大早就進山採蜜了，她賣的是自家產的土蜂蜜。在“花嫂”朋友圈展示的產品照片中，她的蜂蜜被裝在一個個透明罐子中，沒有任何生產日期、廠家標識。
AI財經社報道稱，“花嫂”事件前，就有自媒體“天朝隊長”扒皮一篇“土蜂蜜”廣告，同樣是一位放棄了原本安逸生活的女士，回到山裡拾起了祖祖輩輩的養蜂事業；只不過被扒皮的這位是來自陝西寶雞鳳縣的楊霞，其品牌叫做“蜜蜂霞”。據“天朝隊長”的文章稱，“蜜蜂霞”售賣絕不會是真正的土蜂蜜，很有可能是勾兌的劣質蜂蜜，利用廣告推波助瀾，實際上很可能是一個製假售假一條龍的詐騙團伙。
今年以來，ofo與媒體就“何時賣身”一事也在不斷展開拉鋸。一方面，不斷有媒體曝出ofo資金鍊斷裂、高層動盪、虧損嚴重；另一方面，ofo則以“假新聞”、“謠言”、“一訴到底”等來回應各路媒體的報道。
一次次的曝光，一次次的回應，一次次的商業合作，看得出戴威此前想要獨立發展的決心，慢慢變成了維持正常運營的求生欲；同時也看出了ofo在融資受困下的舉步維艱。部分用戶的押金退還，等等足足3個月，依舊音信全無。
ofo不相信謠言，人民也確實退不了押金。
蜜月
對於ofo這個名字，戴威是很滿意的。
2014年2月15日，戴威到青海省大通縣東峽鎮支教當數學老師。春節過後，戴威的北大同學薛鼎從到青海去看他，兩個人圍繞著騎行領域的創業策劃公司名字，在OTTO、隨行等名字之後，戴威決定用ofo，因為這個名字“全世界一看，就知道我們在做一件什麼樣的事情。”隨後，戴威還將“東峽大通”作為ofo的工商註冊名稱。
創業起初，戴威是想做校園裡面的生意。2015年9月，戴威將自己的母校北京大學作為第一個運營點，並寫下了一份頗具煽動性的公開信——《這2000名北大人要幹一票大的》。在這封信裡，戴威滿懷雄心壯志地表示，“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了!”
公開信發出後，戴威和創始團隊成員看著ofo的後臺數字一天天快速增長。上線第二天，300單；第三天，500單；第10天，1500單；10月底，日均訂單超過4000筆；12月份，日訂單達到兩萬多單。戴威覺得這個模式有戲，並且他是第一個做的，在戰略上佔據著很大的優勢。
此時的戴威並不知道之後堪稱絞肉機的共享單車戰場，只是著眼於如何將ofo在國內各個高校鋪開去。剛開始就在北大一個點投放單車，對於戴威來說，並不算太費勁的事情。但從北大出來後，隨著鋪設的高校越多，所需的資金也越來越多。很快，戴威就覺得錢不夠用了，並陷入痛苦的找錢狀態。
2016年1月29日，ofo客服電話響起。對方是金沙江創投的朱嘯虎，找戴威聊合作。
戴威和朱嘯虎一共聊了兩次，第一次金沙江給出的估值與戴威所期望的1億人民幣相差甚遠，戴威沒接受。離開國貿後，有人建議戴威答應這筆合作，理由是“金沙江是你們這個階段能找到最好的投資人”。於是，第二次見面，雙方簽下融資意向，ofo完成1500萬的A輪融資，金沙江領投。
拿到朱嘯虎的錢後，2016年的ofo開始了瘋狂擴張。整個2016年，ofo一直主打校園市場，最終覆蓋了20座城市、近200所高校，註冊用戶超過80萬，總訂單達到900萬，日訂單超過20萬。截至2016年底，ofo的周活躍用戶數已接近400萬，且用戶的品牌滿意度穩居行業首位，雄霸共享單車企業第一梯隊。
在瘋狂擴張的背後，ofo的投資者名單也在被不斷拉長。金沙江之後，滴滴的天使投資人王剛和真格基金也隨後加入，再之後就是經緯中國、滴滴出行、順為資本等一大批星光熠熠的投資機構。作為一個90後，彼時的戴威可以說是春風得意馬蹄疾，一日看遍長安花。
有數據統計，淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了八年；滴滴從成立到2016年3月19日宣佈快專車訂單量達到千萬級別，用了三年半；美團宣佈達到這一數值，從轉型外賣至今用了三年；而ofo僅用了一年零九個月。
撕扯
靠著資本的強勢助力，ofo一路高歌猛進，並從高校出來，進入到社會化運營的大戰中。隨即，一場堪稱絞肉機的共享單車戰爭正式拉開帷幕。整個的2017年，單車的江湖血雨腥風，不斷的有玩家淘汰，資本從瘋狂加碼到提現退場，轉變速度之快，難以想象。
2017年6月，悟空單車成了倒閉潮中的第一個。隨後就是酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等眾多玩家。在這個由摩拜和ofo主導的市場，跟風進場的玩家沒有雄厚的資金支撐，成了最先倒下的炮灰。
隨著小玩家們接連倒下，共享單車的麻煩並沒有就此消失，反而呈現擴大化趨勢。由於運維成本過高，盈利模式不清晰，再加上前期戰爭過於激烈，不計成本地投放單車，導致了共享單車行業沒有任何一家能夠實現盈利，包括摩拜和ofo。
“繼續打下去沒有必要了，目前最好的辦法是摩拜和ofo合併。”ofo的早期投資人朱嘯虎站了出來，此前他曾放言“90天內解決戰鬥”，並就電子鎖一事兒與摩拜的最大機構股東騰訊CEO馬化騰，在朋友圈裡公開互懟。
一開始，戴威心氣很高，不打算搭理朱嘯虎的建議，並稱“希望資本尊重創業者的理想”。再之後，戴威改口，稱“摩拜與ofo不是沒有合併的可能”。
去年10月，在滴滴的推動、騰訊的支持下，ofo和摩拜頻繁談過很多輪合併。當時兩家的財務數據都不好看，談判桌上，便是“基本把各家的情況都擺在檯面上了，兩方人相互掀老底”。
滴滴當時給出的談判方案——程維任新公司的董事長，王曉峰出任CEO，ofo年輕的創始團隊則要出局。這與戴威想要的話語權並不對等，談判最終失敗。
談判失敗後，朱嘯虎也不願多做糾纏。2017年12月初，朱嘯虎以30億美金估值退出ofo。之後，2018年4月，美團以27億美金收購摩拜，ofo徹底失去了和摩拜合併的可能。
朱嘯虎離開後，滴滴顯然也是對戴威的“倔強”感到了惱火。如果說此前戴威強行讓入駐到ofo的兩位滴滴高管“下課”的做法，已經讓程維心懷芥蒂，那這次戴威拒絕合併則讓滴滴與ofo徹底撕破臉皮。
在2017年12月，合併一事無望後，滴滴接管小藍單車，並上線“青桔單車”。滴滴親自的下場操盤，除了佈局單車出行的野心，更多地還是想要給ofo方面更大的壓力。而幾乎就在滴滴展開新動作的同時，阿里也隨即加大了對哈羅單車的投資力度。
漸漸地，ofo從資本寵兒變成了一顆棄子。
夢醒
“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。”在2018年5月中旬ofo公司內部的一次百人動員大會上，ofo創始人兼CEO戴威表態，ofo必須要保持獨立。
此次會議的背景，是ofo開始被頻傳“資金鍊斷裂”、“高層動盪”、“被迫賣身”。曾有多家媒體報道，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達2.5億元，其中運維成本1.3億元，費用1.2億元，彼時，ofo賬面的可用金額已經不超過5億元。
顯然，ofo在2月份通過債權抵押的17.66億元的融資在5月份就已經所剩無幾了。隨後，各種有關ofo的負面新聞鋪天蓋地而來，小黃車與媒體的拉鋸戰隨之展開。
6月4日，《小黃車快涼了》稱“ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散”。隨即，ofo總裁於信對外回應“這些報道純屬無稽之談，背後是有人在推動。”
7月26日，據《每日經濟新聞》報道稱，ofo小黃車的一家智能鎖物聯網通信服務商透露，由於ofo超過半年未支付智能鎖通信服務費，服務商對業務涉及的300萬輛單車的智能物聯網卡陸續停止服務。如果智能鎖停止服務，這些小黃車將面臨無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關鎖後無法自動停止計費等問題。馬上，ofo回應“欠款存在，但車輛可以通過機械鎖正常使用”。
8月22日，極客公園發文稱ofo最終“賣身”滴滴，公司作價20億美元左右。另外，戴威暫時保留董事局職位，而ofo的其他幾位聯合創始人出局。馬上，於信又在朋友圈裡表示，“假的。週一就提前闢謠了，週三還要再來一遍。”
9月1日，第一財經報道滴滴仍醞釀於今年第四季度低價接盤ofo，後者公司內部正在逐步實施裁員，同時戴威和多名原ofo共享單車主體老員工，也已從ofo轉投到戴威所創立的區塊鏈項目當中。此後，ofo回應“收購是虛假消息，區塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉投一說。”
不斷矢口否認的過程中，ofo也想盡一切辦法在尋找融資以外的收入來源。
在開源方面，ofo積極進行業務及盈利模式的拓展，如通過車身廣告、App端內廣告、發行企業綠卡等創造營收。
6月13日，ofoB2B業務負責人邵毅在接受媒體採訪時透露，“ofoB2B各項業務進展順利，目前營收已經超過1億元。同時ofo在國內100餘座城市也已實現盈利。新商業模型的構建，以及適時的升維發展，讓ofo打破了’單車不賺錢’的魔咒。”
而在節流方面，戴威接手ofo海外業務後不久，就開始了國際戰線的收縮工作。8月14日，美國聖地亞哥市當地媒體KUSI NEWS報道，ofo將於8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被聖地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業每年支付25萬美元的經營許可證，ofo方面稱不會續約。
“ofo不會倒閉，其他都有可能。”戴威在11月14日的全員大會上對網友反映ofo退押週期再被延長解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。這一次，戴威全程沒有提及有關“戰鬥到底”的話題，只是說了些重塑企業文化的雞湯。
黃車一夢，ofo該往何處騎的問題，誰也不知道。不過，截止到目前，戴威作為ofo的創始人已經竭盡全力為“獨立發展”做了最大努力。但是，這個完全是由資本催生起來的大象，想要短時間實現轉身，實在沒有那麼容易。
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