過去數月，賣身、融資、借款的真假消息層出不窮，海外業務回撤、訴訟、押金難退等負面消息纏身，ofo方面雖然試圖力挽狂瀾，但還是無力扭轉急速下跌的口碑。
多位投資界人士透露，如今，資本市場對ofo的估值已經在10億美元，甚至更低，然而，救世主任然還沒出現。不僅如此，作為最有可能的潛在收購方，誠意已經不足的滴滴極有可能仍在伺機“抄底”，繼續對報價進一步壓低。
雖然，ofo已經進行了多輪裁員，但若想倚靠這些擺脫危機，仍是杯水車薪事實上，在今年3月，ofo確實也是通過對單車進行抵押，從阿里系公司手中換取合計17.7億元的資金而ofo的單車價值仍在不斷貶值之中。
雖然，ofo已經進行了多輪裁員，但若想倚靠這些擺脫危機，仍是杯水車薪
事實上，在今年3月，ofo確實也是通過對單車進行抵押，從阿里系公司手中換取合計17.7億元的資金而ofo的單車價值仍在不斷貶值之中。
自去年9月以來，多地政府出臺政策，遏制共享單車新車投放。這在共享單車使用率高的一二線城市最為顯著-----新進入的玩家，即便有充足的資金，也很難大舉進入市場。
以滴滴自有共享單車業務青桔為例，截至8月，其開城數量僅有30個，且多為三四線城市，一二線城市鮮有蹤影。
目前已躋身行業前三的哈羅單車同樣也難逃這一宿命。此前，哈羅單車在鄭州投放後，隨即被當地政府認定是違規投放。之後入駐北京再次引發爭議，作為最先佈局國內一二線城市的兩家廠商之一，ofo在這方面有著顯著優勢。無論是滴滴還是哈羅背後的阿里，從這一層面上考慮，都擁有一定併購ofo的需求
在這樣的大背景下，ofo若想要把握自己的命運，異常艱難
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