編者按：雷軍那一句名言曾經影響了很多人，站在風口上，豬都能飛，我想戴威也應該深信這句話，帶著對共享經濟的追求，在2014年在國內創立了共享單車ofo，彼時戴威只有23歲，少年得志，未來似乎無限可期，但四年後的這個冬天，對於ofo和戴威來說，是格外的冷。
少年英才，怎麼誇他都不為過
戴威的人生註定是頂著光環的，2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系本科，2013年在畢業之後，戴威跟隨團中央支教團在青海大通縣東峽鎮，做了一年的數學老師，並且創立支教團西部願望教育促進會。
2014年，戴威在讀碩士期間，與合夥人共同創辦了ofo共享單車，成為首家以平臺共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。
緊接著，2016年1月30日，戴威拿到金沙江創投 A 輪投資：1000萬元。
8月，A+輪，1100萬元
9月，B輪，1200萬美元
9月，B+輪，數千萬美元
10月，C輪，1.3億美元
2017年3月1日，戴威創立的單車平臺ofo宣佈完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。
假如故事只到了這裡，一個23歲的研究生創業者，創立了首家並且是最大的共享單車平臺，得到投資界的一致認可，他該是怎樣優秀的一種存在，少年英才，似乎怎樣誇他都不為過，用詞再熱烈也是他該得的。
風口急轉直下
2018年3月4日消息，ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。
當這條消息出來的時候，對於戴威以及ofo來說，情況已經相當危急了，此時的背景是滴滴與ofo之間的矛盾越來越大，在此之前，投資人也不願意繼續燒錢，想要結束ofo與摩拜的大戰，但被戴威拒絕了。
讓ofo感到絕望的，是一直競爭的老對手摩拜，在那個階段積極的洽談收購問題，而最終也是在4月份，摩拜與美團達成了收購協議，這也就意味著，ofo的融資之路從此會變的越發的艱難。
禍不單行，股東滴滴也是順勢發展自己的青桔單車，而一直在背後大力支持的阿里也是扶植了哈羅單車，ofo更像是一個被放棄了的孤島，等待破產之後資本隨時準備進行瓜分。
離戴威最風光的時候僅僅過去了不足一年，ofo已經瀕臨破產被收購，創業還是非常殘酷的。
2018年8月31日，ofo全面退出美國西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被聖地亞哥的一個回收中心以3美元/輛，2018年10月，ofo正式退出日本市場。從6月開始，ofo已先後從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出。
截止發稿前，ofo目前的押金已經退不了了，這也最直觀的反映了ofo的現狀，在2018年供暖日子到來的時候，ofo沒有拿到“供暖費”，這個冬天對於他們來說，是格外的冷。
ofo為什麼會走到今天
網易科技曾經在報道中指出了ofo發展史上一個重要節點，那就是2016年5月，經ofo的A輪投資方金沙江創投合夥人朱嘯虎牽線，戴威和曾主導騰訊投資滴滴案的騰訊投資合夥人夏蕘已經認識兩個月，此前兩人聊得頗為愉快，騰訊投資部也已經排了ofo的 IC（投委會），很大可能會在ofo B輪融資進入。
但在ofo要不要入城的問題上兩人產生了分歧。夏蕘曾三次勸說ofo入城，均被戴威秒拒。這非但沒有說服戴威，反而被戴威認為騰訊在投資ofo上有顧慮。戴威認為ofo的校園模式基本跑通且開始盈利，這給了他足夠的自信，“要不然騰訊C輪再投吧，讓經緯先進我們的B輪。”
但是，在ofo拿到經緯領投的B輪融資一個月後，騰訊轉而參投了摩拜的C輪，此後領投了摩拜的D、E輪。於是ofo就這樣錯過了騰訊的投資，也把行業老大的機會拱手讓給摩拜，除此之外，ofo還錯過了重要的進城節點。
直到今天我們依舊不清楚，戴威當時的想法到底是什麼，但那時的戴威已經反映出來了作為一個學生的稚嫩思想。市場，投資，競爭對手，這三個點戴威並沒有想清楚，市場和投資不會等你，而競爭對手不僅不會放棄市場，還會跟你爭投資。
但可能因為此前的ofo都太順了，順到戴威自己可能都產生了錯覺，覺得市場與騰訊的投資是理所當然水到渠成，在當時競爭如此激烈的時間節點，要是戴威有了這種輕敵的思想，這也就難怪日後的路越來越難走。
果不其然，一連串的危機來臨。共享單車這個行業屬於資產型行業，也就是說資金對於這個行業有著致命的關係，資金鍊斷，這個行業立馬就斷，是一個非常殘酷的現象，這種級別只有當年滴滴快的可以媲美燒錢速度。
ofo又因為在策略上的失誤，選擇以量取勝的辦法，所投放的車型與家用自行車沒有兩樣，成本低，科技含量也低，採用滾輪鎖的自行車在損壞率、維修率上都要高於摩拜很多，同時在日常維護上，也不利於運營人員的尋找歸置。這樣的惡性循環持續下去，造成了ofo全是壞車的不良印象。
此後，雖然ofo已經加入更高級別的智能鎖，但這個時候已經是共享單車行業要決出勝負的階段了。ofo內部的混亂管理，以及內部令人歎為觀止的腐敗，都加速著ofo走向絕境，這並不是戴威以及他的合夥人能決定的，也不是他們能夠處理的，說到底，他們還是用學生思維在創業。
到了今年早些時候，ofo被曝出發不出工資，借款阿里巴巴。再往後一點，ofo上線廣告，力圖開源節流。再到現在，融資無門，共享單車的淡季來臨，用戶的押金暫時已經無法到賬，對此我們還不清楚，ofo的官方說法是怎麼樣。
但是這一次，是ofo有史以來真正的危機，沒有之一！
ofo會是一個什麼樣的下場
與共享充電寶不同的是，筆者其實對於共享單車非常看好，事實證明，各家投行證明，這的確是一個不錯的項目，尤其是在近幾年，這種現象級的項目越來越少，幾乎沒有。
但問題在於，這個好項目的市場需求是有限的，容不下兩家三家甚至十來家一起競爭角逐。可這樣的事情恰恰就發生在了共享單車上面，不僅讓共享經濟變了味道，反而是給擁堵不堪的城市添了更多堵。
而ofo曾經有數次機會結束這個戰場，無論是接受騰訊投資，不拘泥於校園率先進城，還是在走量的方案上再精細一些，比如一開始就上智能鎖版的單車，這樣效果不僅會好很多，還有可能提前結束戰爭，但一切都太順了，順到戴威以為ofo以及他就是天選之子，THE CHOSEN!
顯然，這個被資本推動的市場，最終還是被打回了原形，多家廠商破產！行業的巨頭摩拜與ofo日子也不好過，摩拜在鉅額的虧損以及資本力量下，率先投子，接受了來自美團的收購，這可能是一個表面上皆大歡喜的結果，當然並不知道創始人心裡是否有太多的遺憾與不甘。
ofo成了孤獨的騎士，在各方資本的夾縫中生存！
戴威在今年11月14號的員工會上也表示，自己錯了，認為是去年ofo就應該探索廣告變現等業務，因為僅靠單車騎行收費不能實現盈利。戴威還表示，未來ofo會分化出更多App，多元發展，同時不再堅持獨立發展，而收購與併購都有可能，但絕不會倒閉。
戴威還在尋求最後一絲機會，因為挺過這個冬天，就有可能贏得生機，問題是，市場還會給戴威多少時間？我知道誰的孩子誰疼，但他手裡的籌碼所剩無幾，在談判桌上能為ofo爭來多少？
謝幕
我想起了電視劇《大宅門》裡一個很經典的鏡頭，白家大爺被判斬監後之後，白家掌門人白萌堂上下打點，依舊沒有辦法救出自己的兒子之後，仰天感嘆：我們怎麼走到這樣一條絕路上來了！
戴威是否此刻也會有這樣一種想法！
進駐城區，接受騰訊投資，完善內部制度防止腐敗，從一開始就上線電子鎖，甚至包括下下策的合併、併購、被收購！這個都是曾經擺在戴威面前的機會，但如今，市場、資本甚至包括ofo自己都在等待謝幕的時刻！
這個極具創意又極簡的logo[[ofo]]，像極了自行車的極簡畫，曾經讓我覺得小黃車可能是我們兒時最熟悉場景的承載者，同時在解決最後一公里出行問題上功不可沒，效果的確是達到了，這對於城市生活的我們，是真真的便捷，只是付出的代價太大了！
我們只能期待，戴威和他的團隊還能在做出一些事情，讓ofo不至於落寞退場，不至於想要個體面的謝幕甚至都不可得，對於戴威以及ofo來說，即便並沒有成為理想中的樣子，戴威以及ofo也至少是英雄！
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