進入三伏天之後，溫度超過40℃是常態，正是在這種天氣之下，W先生拿著醫保卡、冒著被曬暈的風險試駕了幾款未來車型——寶馬的新能源汽車。在試駕的幾款新能源汽車的中，包括寶馬5系插電混動版和寶馬X1的插電混動版以及新純電動寶馬i3有一個共性，那就是科技感十足，新能源和科技智能的配合，儼然已經代表了未來汽車的發展方向，也就是說，來自未來的寶馬很skr！
這也是W先生為啥要非要冒著40度的高溫試駕寶馬新能源汽車的原因所在，在對幾款車型親密接觸後，從產品到品牌才知道為啥會有那麼多市場聲音為寶馬新能源汽車點贊。
試駕寶馬兩款混合動力車型 5系穩 X1準
初看寶馬5系混動版的時候，乍看這就是一臺燃油版的5系，其實不然，在一些小細節之處就會發現不同，比如翼子板後下方的鍍鉻裝飾的“i”標、進氣格柵裡面的藍色、輪胎中央LOGO的藍色裝飾以及C柱後部的“eDrive”標識等，這些都是寶馬5系混動版身份的識別標誌。寶馬5系混動版內飾也延續寶馬的風格，真皮、金屬、木紋板等一樣不缺，視覺感受和觸感都達到這個級別該有的享受，可說非常用心。
與X1混動版不同的是，寶馬5系的混動版採取道路試駕，在最大化程度上模擬真實的駕駛環境。寶馬5系混動版給予W先生印象最深刻的就是其eDrive系統，可提供 AUTO eDrive、MAX eDrive以及SAVE BATTERY等三種模式。通常選擇AUTO eDrive即可，根據車速的不同，電池可在蓄電和放電兩種狀態之間智能切換，當達到一定的速度之後，發動機會自動介入，這樣可以提升電壓以及蓄電池電量；當然，蓄電池的電量也可以設定，比如設定充滿80%是可以的；如果是城市擁堵路段，純電模式就是最好的選擇，燃油車此時是最消耗燃料的，要知道，寶馬5系混動版61公里的純電續航里程足以滿足日常上下班代步需要。
論手感和操控，寶馬5系混動版非常容易上手，給人穩重踏實的印象，剎車和油門都調校的恰到好處，加速的快感非常厚實有力，用推背感來形容並不合適，畢竟這是一款很舒服的車。後懸架的空氣彈簧讓後排乘坐者也有妥妥的舒適感。燃油版有的操控和舒適，混動版一樣不差。
準，說的是寶馬X1混動版，在人為設置的行駛路線上，寶馬X1混動版就是準。進檔、鬆手車、踩油門，順著既定路線開始蛇形繞樁、直角轉彎、雙邊橋、交叉橋等，寶馬X1混動版完美通過，即使快速過彎側傾也很小。值得一提的是，過交叉橋的時，前後兩邊四個車輪有一隻架空並不存在問題。相對燃油版的寶馬X1，X1混動版是前置四驅，在動力性能上有更加突出的表現，所以在面對一般的障礙和困境的時候能夠從容克服；同時給到駕駛人員感受是很好的，不管的是方向的精準性還是車身在不同路況時給駕駛員的預判，都稱得上精準，車輛對駕駛員的意圖理解到位。一隻車輪被架空時，輕踩油門緩緩前進，再輕踩剎車讓車身緩緩前進放平，架空一面車輪會輕輕著地，並不會給車內駕乘人員造成猛烈衝擊感受。
新純電動寶馬i3 嬌小有料
相對兩款插電式混合動力車型，新純電動寶馬i3要嬌小很多，之前很多人認為寶馬i3更像是其新能源的噱頭，但已經改變的寶馬i3有著自己的訴求。從增程式到純電動版本，不管是造型設計和還是用料上都變得十分考究，精緻的流線型設計與車身結構的碳纖維是其兩大亮點。更輕的車身重量塑造了其靈活的轉向、操控等，在的城市裡，不管寬窄路面都可以從容穿梭。
打開車門發現寶馬i3並沒有傳統車型B柱的存在，採用了無框門，小車身塑造了大空間。並且主駕與副駕之間相通，空間不會拘促。同時會發現一個現象，寶馬i3方向盤集中了很多功能按鍵，註定“手上功夫”繁忙。
雖然只是小範圍的試駕了一下寶馬i3，可W先生認為寶馬i3深得寶馬操控的精髓，由於電池放置在底盤中部，整車的質量分佈較為均衡，底盤也比較紮實，不論是轉彎還是加減速度，可操作性都非常強。由於是一臺純電動車，因此踩油門時響應乾脆利落，不會有燃油車動力滯後感，所以加速的時候需要提前有心理預判。寶馬i3有271公里的續航里程，在城區上班代步等等之類，寶馬i3完全可以勝任，根本不用擔心“續航恐懼症”。如果你注重品牌，同時預算足夠，這是一個不錯的選擇。
豪華品牌新能源汽車的尖子生
放眼全球，寶馬作為豪華品牌新能源汽車的尖子生，一直領先其競品，對於智能技術和新能源技術的掌控也甩開了對手幾個身位。在中國市場上，寶馬在緊鑼密鼓的佈局之中，為了保障的在華優勢，與華晨汽車合作的動力電池中心已經二期已經開始動工；前不久與寧德時代在德國簽訂大單為寶馬中國的新能源汽車提供電池。
而另外一個重要動作就是與長城汽車合資成立新公司，致力於MINI純電動車型的本土化生產和銷售，這是的寶馬汽車在中國的第二家合資企業。要知道長城汽車在國內相當具有影響力，寶馬汽車也是長城汽車的第一家外資合資車企，雙方優勢互補，對於寶馬新能源汽車本土化生產和銷售有極大的幫助。
同時，為了繼續保持優勢，充電樁也是寶馬考慮的重要佈局之一。2018年底前，寶馬計劃將國內的充電樁數量提升到8萬個，覆蓋國內100多個城市；智能互聯方面與國內科技公司展開合作，使得新能源汽車本身、智能重終端之間能夠有效結合。保持在豪華品牌領域的領先。
目前看來，寶馬新能源汽車在世界範圍內已經積累不錯的口碑和銷量，中國市場作為重中之重，也佈局相對完善的渠道和售後服務體系，如果寶馬MINI本土化生產和銷售一切順利，可以預見的是，未來寶馬新能源汽車將會繼續在C位領跑。
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