七月流火，共享單車在經過一場場慘烈的廝殺後，本以為頭部玩家能高枕無憂，然而僅剩的幾家企業不是出身豪門，就是簽了賣身契。如今僅剩下一家ofo，還在苦苦支撐，不與任何一家企業合作，導致現在前後受到夾擊。
數據顯示，截至目前，ofo共完成十輪融資，在風口期的2016年和2017年，兩年時間進行了七輪融資，而2018年僅有一輪融資。
由於拿不到融資，現有業務難以支撐盈利，ofo資金鍊緊張的危機還在發酵。日前，來自多家媒體的報道稱，滴滴和ofo的收購談判已經進入尾聲，很快就會出結果。
而有知情人士表示：滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右，這距離戴威的預期有著極大的差距。滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次。
毫無疑問，ofo再次站出否認。ofo官方稱，針對多家媒體發佈關於“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的相關內容，類似言論皆為不實消息。
這已經不是ofo第一次傳出“被收購”、“資金危機”的負面消息了。
7月26日，網上傳出300萬小黃車即將“失聯”的消息。據悉，ofo已經連續半年以上沒有支付智能鎖通信服務費了。智能通訊服務商將陸續對ofo停止服務，涉及的單車約為300萬輛。而一旦關停，意味著小黃車或將出現無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈等情況。
雖然ofo回應稱，即使這樣也不影響ofo的使用。言下之意，ofo的資金捉襟見肘已經是事實。
同時，ofo此前被曝光的臨時關閉海外業務、裁員等動作也被看作是減少運營支出的被迫抉擇。
在開源節流的同時，ofo還在積極探索新的盈利模式。5月下旬，ofo開始推出賣車身廣告的業務，希望在B端市場獲得一定的現金流。
然而，最致命的是，上海共享單車管理辦法草案徵求意見：禁止在共享單車車輛上設置商業廣告，而一旦《草案》確定下來，這也意味著ofo可能無法再在上海這樣的一線城市車身上安置廣告，無疑切走了其盈利的一大塊蛋糕。
5月中旬，一名對ofo財務情況比較瞭解的業內人士接受媒體採訪時稱：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。賬面可動用現金已經不足5億元。
靠自身盈利似乎短時間內迴天乏力，如果等不到下一輪融資，賣身必然成為ofo的唯一出路。從這一角度看，滴滴和ofo的收購談判並非空穴來風，當下正如戴威所說的，ofo正處於至暗時刻！
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