在剛剛過去的7月，繼全新寶馬X3重慶武隆發佈後的第3天，全新奧迪Q5L也在貴州安龍大山怒刷了一波存在感。然而作為一汽-大眾奧迪進入新時代元年的首款國產戰略車型，同時也是一汽與奧迪合資合作的又一個里程碑傑作——全新奧迪Q5L似乎並沒有給奧迪帶來“好運”。
根據乘聯會數字顯示，全新Q5L+Q5 7月份銷量僅為9078輛，同比下滑13.6%，是7月豪華SUV五強中唯一下滑的車型。而根據中汽聯數字顯示，Q5當月的銷量僅為8835輛，下滑明顯。這不禁令人疑惑，作為中國豪華汽車品牌的領軍者——奧迪到底怎麼了？
偷樑換柱，居然玩起了拉皮減配？
眾所周知，作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪為中國市場推出的“特別定製”車型早已屢見不鮮，從本土化的國產、簡單直接的加長、渦輪增壓發動機的大面積推廣……奧迪的套路可謂是一招接一招，而這樣接二連三的“招數”也在全新奧迪Q5L身上有所體現。
全新奧迪Q5L相較於海外版Q5軸距增加了88毫米，加長後的長寬高為4765*1893*1659mm，軸距達2908mm（與寶馬X5十分接近）。從長度和軸距上來看，Q5L似乎打了X3和GLC一個措手不及，但從實際空間表現來看，拉長後的Q5L空間優勢並不是特別明顯，且加長後的Q5L通過性和越障能力都有所影響。而同期推出的全新寶馬X3，在引入國內時保留標準軸距、更加緊湊的車身佈局讓整車的操縱性能尤為出色，這對於一款運動型豪華SUV來說，無疑是更為理性的選擇。
作為一款近40萬起步的豪華SUV，全新奧迪Q5L配置方面的表現也同樣不盡如人意，這其中最具爭議的便是四驅系統和變速箱的“偷樑換柱”。特別令人不解的是，奧迪最引以為傲的Quattro全時四驅系統竟然在Q5L上缺席了，取而代之的是Quattro Ultar分時四驅系統，其捨棄託森純機械式中央差速器，採用電控式多片離合器式中央差速器，越野和脫困能力大打折扣。這或許為全新Q5L採取低價策略找到藉口，但相比全新寶馬X3全系標配的xDrive智能全時四驅系統以及奔馳GLC的全時四驅來說，全新Q5L確實顯得不太厚道。
與此同時，在動力總成的匹配方面，全新Q5L也是頗受詬病。從技術參數上，其最大功率與最大扭矩都不算差，然而一比較就會發現全新Q5L偷偷換裝了奧迪高端車型一直採用的採埃孚（ZF）8速手自一體變速箱，變成了其自家生產的7速DCT雙離合變速箱（與A4L同款，關鍵是這款變速箱的穩定性與平順性一直備受大家的詬病），加之這款變速箱的行駛質感和可靠性未經過長久的檢驗認可，這使得Q5原有的穩定性、平順性優勢在全新Q5L上無法體現。
最關鍵的是，與全新寶馬X3、奔馳GLC的變速箱相比，全新Q5L的7速DCT雙離合變速箱似乎也成了其低價的理由，更別提在實際駕駛中，全新Q5L的渦輪介入與最大扭矩輸出都遠遠落後於全新寶馬X3與奔馳GLC。
新老同堂銷售，源自信心不足？
當然，除了拉皮、減配、性能不突出等這些問題外，Q5L頗受爭議的便是新款和舊款車型同堂銷售了。
在全新奧迪Q5L上市後，老款Q5並沒有停產，且將繼續保持新舊同堂銷售，就像途觀L和老途觀一樣。其實同堂銷售也沒什麼，但老款Q5在終端優惠力度相當驚人，部分車型的優惠幅度甚至超過10萬元，這不得不讓人感嘆奧迪品牌的溢價真的大不如前了。如果說能通過老車型 “以價保量”的方式來贏取銷量上的勝利也就罷了，可在剛剛過去的7月份奧迪並沒有如願，全新Q5L+Q5銷量卻同比下滑超過13%。
毫無疑問，全新奧迪Q5L表面上看似迎合了消費者對於“大”的追求而存在感飆升，但其背後換裝更低成本、更差口碑的雙離合變速器與四驅系統等種種行為，無疑讓消費者感覺擁有奧迪的價值感正在逐步滑落。如果沒有了品牌的價值感，高不成低不就的奧迪又將拿什麼立足於豪華市場，在與更為低價的凱迪拉克等二線豪華品牌競爭中又有什麼勝算？或許，奧迪Q5 銷量下滑的路才剛剛開始，我們也將持續關注全新Q5L的銷量與動態！
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