奧迪曾經憑藉著出色五缸發動機和Quattro四驅系統，在拉力賽事上大殺四方，一直到了後來WRC取消B組賽事之後，才退出WRC賽事，轉而專心研究民用車型！
正是靠著賽場上下來的五缸發動機和Quattro四驅系統而開發出全新的奧迪80和奧迪100車型，然後經過了多代的演化才逐漸進化成今天的奧迪A4和奧迪A6。
但是現今再回首去看看這些將到底品牌推向世界的功勳車型，同樣是風采依舊，有著赫赫雄威。奧迪80在外觀上線條流暢精巧，車內空間也寬敞明亮，內飾豪華深得人們喜歡。同樣奧迪80 Quattro作為來自賽車場的技術轉變而來的車型，整個底盤和整套 Quattro四驅系統在性能上更是不輸同年代的寶馬3系和奔馳190系列，現今看來這輛搭載有鑄鐵的2.5L五缸20氣門的發動機以及強勁的Quattro全時四驅系統的奧迪80，更是一個改裝的好胚子！
奧迪的標誌除了有Quattro四驅系統之外，2.5L的直列五缸發動機在設計上同樣出色，雖然原廠只有230匹馬力，一旦通過更換一個Hansen Motorsport Precision 62/65 Turbo渦輪增壓器和一個小小的50毫米開關閥，立刻能夠使得發動機的動力輸出進一步提升。
在配氣系統上更換上更加輕便的Hansen Motorsport 排氣/進氣凸輪11,2毫米電梯，N75閥門，液壓升降器，定製凸輪罩，ARP主軸承螺栓，AAN60-2滑輪，Aeromotive中冷器，通氣系統等等；在燃油供應系統上則是更換82磅噴射器，定製長度的電線插頭，LC-1 WB設置，入口溫度傳感器，鋼坯燃料軌道，Aeromotive燃油泵，10微米燃油濾清器，高性能FuelAB燃油壓力調節器，來達到更強的燃油噴射控制效果，為發動機缸體內部提供更大流量，質量更佳的霧化燃油！
有了猛烈的動力輸出，發動機的潤滑和冷卻系統就需要認真對待了，定製散熱器，定製機油冷卻器，定製RS2進氣歧管，定製冷管道，定製泵支架，定製冷卻導軌，定製風扇等等花大價錢來定製的冷卻設備就是用來冷卻整臺暴躁的發動機的。
當所有的大量改造這臺發動機之後，能夠在發揮出最大馬力760PS，最大的扭矩850NM，真的是令人吃驚！雖然比不上三菱EVO的4G63暴力，但是同樣是不能小覷！
原廠的奧迪80採用的是四速手動變速箱或者是三速AT變速箱，但是有了如此之高的動力增幅，變速箱以及傳動系統就顯得有點力不從心了，極容易出現打滑的現象！
直接由頭到尾全部更換新的零件，Sachs Racing離合器，7A鋁飛輪，034變速箱支撐，原廠奧迪V8 CMG傳輸系統能夠相比原廠老舊的變速箱能夠達到更好的效能！
在傳動裝置上，直接移植了原廠奧迪RS2傳動軸，以及定製的傳動軸和換檔聯動裝置，定製的碳纖維排氣罩和變速箱油冷卻器能夠最大限度保障了變速器和傳動系統過熱而出現打滑的現象！
再怎麼說奧迪80也已經是將近35年的老車了，本身就沒有配備什麼電子輔助系統，雖然底盤紮實，但是在動力的大幅度提升狀況下，原廠的懸掛已經搖搖欲墜了，直接更換成Audi Motorsport Group B 前後立柱和後副車架，B前後控制臂支撐。
在其他的底盤部件上採用了全新的轉向齒條，轉向臂，確保轉向的準確性。在制動系統上定製的制動支架、剎車、制動助力器、剎車線， Audi Motorsport Group B的後製動盤，來確制動力的精準有效！
在外觀上，本身由於當年的鈑金工藝還有所不足，以至於只能出現這種方頭方腦的形象，不過如今看來風采依舊，對比現售車型更是多了一些粗狂的味道，好像是剛剛駛下賽道，為了能夠突出奧迪80的拉力風格，直接就換上了奧迪UR Quattro的擋泥板，定製的車門、前後保險槓、定製引擎蓋，側裙，格柵。奧迪作為燈廠，怎麼能夠不再大登上下功夫呢？車主直接選擇了奧迪定製前大燈，以及V8尾燈，來表明自己的決心！
最後換上OZ Rally8J×18 ET35，輪轂，再換上東洋R888 225/40 R18高性能輪胎，老直接高速別人，這不是一輛買菜車，而是一輛真真正正的賽車！
閱讀更多 改車喪志 的文章
