國五排放標準實施好像是昨天的事情，近期，重型車國六標準又正式發佈。面對週期如此緊湊的排放標準更新，特別是對這次國六標準，對終端用戶有哪些影響？下面，小編就以不同排放標準用戶為分來進行簡單分析，看看不同排放車型車主都有哪些難處。
國三車主：想說換車不容易
目前，全國各地方限制國三車的新聞不絕於耳。其中，北京市明確規定，從2019年9月21日起，六環路（含）以內全天禁止國三柴油車通行。今年6月25日，交通運輸部對國三柴油車的淘汰問題又做出了新規定。到2020年底，在京津冀以及周邊地區淘汰國三及以下運營中重型柴油機車100萬輛以上。
按照這個時間點，能開國三車的日子也屈指可數了。從車主角度來講，卡車作為賺錢的生產工具，能多開一天算一天。但是目前，運輸市場十分不穩定，運價也是下滑趨勢，換一輛幾十萬的重卡，實在是有心無力，而且國三禁行之後，就變成一堆鐵了，都談不上二手車殘值。如果貸款買車又重新陷入到買車——還貸——再買車——再還貸的惡性循環。
面對艱難的處境，很多司機選擇了堅持，無奈的堅持。因為除了開卡車很多卡友不知道自己還能改行做什麼？
就目前的狀況而言，國三車主的實際運輸也遇到了層層險阻。限行的城市越來越多，有時候遇到要求嚴格的客戶也是冒著風險闖行。
國四國五車主：我的車還能開多久？
這波用戶十分關注排放法規和限行政策，因為它直接關係到卡車司機的收入及生存。這也主要源於法規更新速度之快，從國四，國五到國六週期越來越短，按照這個速度新能源車輛大面積推廣也是近在咫尺了。可以想象，這批用戶的焦慮。其中，國四車主的不安成都應該更為迫切，因為下一步就輪到國四車型了。有的國四車主已經開始考慮換車了，因為到了禁行時候再賣車，那時候已經有點晚了。屆時將會面臨，目前國三車主一樣的困境。
也許卡車司機因為忙著生存不太關注或不瞭解排放升級的深淵意義，但是這個趨勢是難以改變的。只是這個趨勢來的太快太急，很多卡友都沒有準備好。或許除了立法，如何調動用戶積極性也是這場環保戰役取得良好效果的關鍵。
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