當今世界能源問題、環境汙染問題日趨嚴重，大力推廣新能源汽車成為解決上述問題的重要手段。印度、挪威、法國和英國已經宣佈，將逐漸淘汰燃油車。
那電動汽車、氫燃料電池汽車、燃油汽車，到底最後誰才將成為王者？
豐田燃料電池乘用車
現在氫燃料電池購車成本依舊較高，但技術進步、規模化生產後成本將快速下降
過去幾年，電動汽車成本在不斷下降，2018年四座到七座的售價（不含補貼）大多數處於15-30萬元，相較於氫燃料電池汽車而言，成本相對較低。
目前中國燃料電池乘用車僅有上汽榮威950上了工信部目錄，且未給出明確售價，估計成本在40-50萬左右，雖然國家給予燃料電池乘用車有最高20萬的補貼，但由於技術不成熟導致的成本較高，仍然是制約產業化的最關鍵因素。目前國內東風汽車等的氫燃料輕卡商用車售價約為120~150萬左右，享受國家30萬的補貼。
過去十年，燃料電池汽車成本的快速下降。2007年，豐田製造了約100輛漢蘭達燃料電池示範車輛，每輛車的燃料系統成本都接近100萬美元，待到該車型於2015年初在北美上市時，整車售價僅為6萬元美元，成本降低了近95%。
豐田於2018年擴大產量，投產年產3萬輛的燃料電池汽車生產基地，計劃2020年推出新一代Maria車型，預計有望下降40%以上，可達到每輛僅3萬美元左右。2016年中國發布的“技術路線圖”中提出了中國2020年的乘用車成本將低於30萬，2023年將低於20萬元，2030年將低於18萬元。
表1 中國燃料電池汽車價格預測
數據來源：“節能與新能源技術路線圖”，賽迪顧問整理
電動車在乘用車領域具優勢，氫燃料電池汽車具潛力
將電動乘用車、燃油乘用車和氫燃料電池乘用車車進行比較，電動車在城市內通勤具一定使用優勢。若僅在城市內通勤，400公里的續航也已基本足夠。
目前中國氫燃料電池汽車產業鏈不太完善，除體現在汽車製造產業鏈上導致購車成本較高外，供能體系亦存在諸多問題。主要體現在，一方面加氫站數量不多，加氫困難，而汽車推廣數量不多也導致加氫站盈利存在困難；另一方面，在氫氣純化、儲運氫氣方面技術仍待提升，導致價格稍高。
表2 電動乘用車、氫燃料電池乘用車、燃油乘用車參數比較
氫燃料電池汽車是商用車領域的最佳替代方案
目前電動車在城市內公交車、電動物流車等部分領域已取得一定的應用。但考慮到安全問題，大部分使用的都是磷酸鐵鋰電池。
氫燃料電池汽車則是商用車清潔化的最佳替代方案，一方面氫能源在環境友好性方面優於燃油車，隱形環境成本上也不會造成大量的動力電池回收壓力等；另一方面，在貨車續航、充能時間方面明顯優於電動商用車，使用成本與燃油車、電動商用車相差無幾。
表3 電動商用車、氫燃料電動商用車、燃油商用車參數比較
賽迪顧問認為，至少在很長一段時間內，三種不同技術體系的汽車會多元化發展，在不同的領域發揮優勢，消費者也可面臨多元化選擇。
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