縱然中國的汽車工業起步較慢，憑藉中國汽車市場迅猛發展帶來的驅動力，自主品牌“近水樓臺先得月”，隨著中國汽車市場的“體格”一起，不斷壯大，部分甚至能和合資品牌相比肩。
這一情況持續到2017年。在2018年，自主品牌就開始呈現頹勢了。根據乘聯會公佈的最新銷量數據顯示：2018年8月，中國狹義乘用車銷量達173.4萬輛，同比下降7.4%。而曾經呈現自主、合資分庭抗禮的品牌銷量榜單，8月也僅剩吉利汽車一家在支撐。數據顯示，吉利汽車8月銷量122974輛，同比大漲30.2%，排行第四，其餘眾多自主品牌紛紛下滑嚴重。
那麼，究竟是什麼造成了自主品牌所佔的市場份額縮水如此嚴重呢？
品牌力度不足，消費者青睞合資
首要的，我們要來討論一下品牌。如今，由於我國的汽車保有量已經趨近飽和，新一代年輕消費者崛起，帶動了消費大升級。在這樣的大背景下，品牌力就顯得更為重要，而自主品牌長期都是以低價換銷量，給人一種較為低端的感覺。並且，由於自主品牌起步較晚，造車的核心技術遠遠沒有合資品牌成熟，質量上的形象，在消費者眼裡，合資品牌也就優於合資品牌。因此，考慮到後期的保養、維修等成本，消費者也更青睞與合資品牌。
嚴重偏科，受SUV市場寒潮影響深
再者，和轎車市場的有增有減不同，中國SUV市場幾乎呈現全面下滑態勢，途觀、寶駿510、傳祺GS4等等強勢車型，均出現了兩位數的下滑。8月SUV市場的總體銷量為71.7萬輛，同比下降10.8%。今年油價“喜迎十連漲”，由於從構造上來看SUV的整體油耗高於轎車，出於成本考慮，消費者自然更願意選擇轎車，因此SUV市場的前景將更加嚴峻。大家都知道，自主品牌有個特點——偏科。如今SUV細分市場縮水，自主品牌自然首當其衝受到影響。
新型商業模式，衝擊傳統汽車銷售模式
此外，近年來共享汽車、網約車等新型商業模式興起，這對汽車行業帶來了一定的衝擊。據悉，目前已有包括上汽、京東在內的多家企業有意願將進軍網約車市場，這很有可能會帶動車企發展的新模式。有了便利的網約車、共享汽車，再加上購車、使用車都需要大量成本，導致不少消費者的購車意願減退。在有限的、減少的市場資源裡競爭，不夠強勢的自主品牌只能節節敗退。
當然，自主品牌並非一無是處。近些年，自主品牌從智能化、強化汽車安全著手，使得自主汽車的產品力大幅提升。再者，自主品牌絕大多數的產品相對同級別、價更高的合資產品，擁有著更為豐富的配置，這也限制了合資品牌的溢價過高；根據領克、WEY等自主高端品牌的表現來看，其實自主品牌走高端之路，是可取的；此外，自主品牌並非沒有成功的轎車，偏科終究不是長久之計，完善的產品佈局才能讓自主品牌在激烈的市場競爭中，站穩腳跟。
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