· 18號線延至中山
雖然沒有最終確定，但已納入規劃，根據大灣區發展的需要，結合國家大基建的背景，這些延長線的可能性還是很大的。而中山樓市或將繼佛山之後，全面開啟廣州客進入模式。
原因很簡單：1、兩城相連，且中山與廣州的熱土南沙緊鄰；2、中山題材眾多，灣區核心，深中通道等環繞；3、中山的房價雖然已經漲了不少，但畢竟基數還是較低。
· 有軌電車價值不高
佛山裡水新規劃的有軌電車，不少城市此前就有，但這是個效率較低的交通工具。首先，它的時速最高也才25公里。其次，站點多，就上面提到的這個規劃，光裡水段9.9公里就設了14個站；再考慮到啟停的減速，效率就更低了。
所以，把它作為小區域內便利出行的交通工具還行，但它絕對不是有效加強跨區溝通，提升片區價值的交通佈局。
· 給買車不給上路
廣州針對外地車正式實行 “開四停四”，這幾天交通立馬改善了。最初貴陽也這樣搞，後來本地車也被限了，但今年貴陽規定連續一年搖號不中的家庭可直接申領車牌，連續兩年納稅50萬的企業也可直接申領。
結果雖說不給上路，但車還是讓買，所以擁堵繼續——廣州千萬別學！話說回來，多點稅收VS城市效率降低，到底哪個更划算？
· 批公攤的太業餘
我發現，有些神媒體撰文批開發商做大公攤來多賺錢，真的是弱智得可笑。
實際上，目前房企之間競爭激烈，都是想方設法提高實用率來贏得市場，所以才有市面上各種“偷面積”的情況。同樣的建築面積同樣的價格，客戶看到實用率嚴重偏低的立馬就走了。所以，“做大公攤來賺錢”這一說法簡直是在侮辱購房者的智慧。再說了，房產證上都寫明建築面積和套內面積，又怎麼忽悠呢？
· 政策的矛盾
貿易戰＋打擊地產也能讓經濟穩定？難道接下來都靠大基建嗎？難道村鎮都要修高鐵？那未來運行虧損了誰來補貼？投資債務怎麼還？最後不還是賣地還債？
地產是無罪的，問題是地價高，土地不壟斷供應才是穩房價的根本。如今，房價高怎麼大壓地產呢？經濟不穩為股市吶喊幹嘛？錢不進樓市進股市，不一樣支持不了實體經濟嗎？
閱讀更多 鄧浩志 的文章
