蔚來ES8從去年12月上市以來，就一直頗受大家的關注，在這期間網上也充斥著各種新聞，有看好的，也有不看好的。這麼受關注主要是之前生產的賽道賽車EP9，還有就是蔚來背後的投資人全是國內的一眾互聯網大佬。而蔚來的首款量產家用電動車ES8，它的目標很明確，就是對標特斯拉的model x。
從車主體驗反饋來看，除了續航之外，各方面都超出了預期，而且還有很多不小的驚喜，和特斯拉有過之而無不及，還有最關鍵一點，也是消費者最看重的，就是價格，不到特斯拉的一半的錢。雖然續航也是電動車所必須要考慮的，蔚來也發佈了象形的續航解決方案，比如換電、充電車等等，其中的兩項服務。用車服務和無憂服務，不僅解決了消費者的一些擔憂，也給蔚來的盈利帶來了新的商業模式。都知道特斯拉到現在都還在虧錢呢。
既然新能全車以後是大勢所趨，所以新的機會也就來了，傳統燃油車的思維已經不適合新能源車的發展，也許特斯拉給我們走出了一條路，蔚來也順著這條路繼續走，比如線下體驗直營店，沒有和傳統的4s銷售網絡合作，只是這種模式前期是要燒非常多的錢的。
本次的蔚來車主體驗活動，只開放給前期交了定金的客戶，叫做《到蔚來做客》，給車主安排了一次30分鐘的試駕體驗，雖然時間短，體驗不是很全面，但是對這輛車有了更進一步的瞭解。蔚來是沒有開放媒體試駕活動的，這次也是結合車主們的感受來做一次瞭解。
首先來說說優點，車主們的感受很一致，看來這輛車還是有幾把刷子的。車子加速很不錯，雖然沒有專業測試，地板油之後，加速很穩，官方說的是0-100km/h只需4.4s，車主用了一個詞來形容就是優雅，猛是很猛，但不會讓你覺得害怕的那種。NVH控制的很不錯，由於是電動車，沒有明顯的發動機噪音，電流聲控制的要比特斯拉的還要好，雙層玻璃的加持風噪也就好了很多。蔚來ES8搭配了空氣懸架的底盤，整車感覺明顯高於預期，緊急剎車時不會有太多的位移，開啟能量回收後，剎車特性就會進一步提升。
這輛車我最期待的一個功能就是人機交互系統——NOMI,這套系統不像阿里的斑馬智行系統（就是搭載在榮威和名爵車上的交互系統），給我的感覺就是可以和你真正的交互，會給你一個具象反應（表情包）。我先立個flag，很多女生會被NOMI圈粉，其次才是女王副駕。李斌也說了，沒有一個人像化的設計作為對照物，感覺很奇怪。
扶手箱挺有意思的，和系統的ID進行了關聯，如果你授權別人，這個扶手箱和手套箱是無法打開的。還有就是第三排的空間表現還不錯。
再來看看體驗不是很好的地方，座椅的調整需要很大的力度，女王副駕的舒適度還需要調整一下，HUD泛光，這些問題都會在最終的量產版本上得到解決。還有就是一些儀式感的東西，比如沒有迎賓燈。
新能源汽車全球廠商都處在一個起步的階段，對於中國廠商來說這或許是一個彎道超車的機會，只是你可能需要付出很大的成本去探索和創新。
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