2018年已剩下兩個月了，除了即將到來的車市“期末大考”——廣州車展之外，還少不了各種年度評選。什麼年度之車、最具影響力車型、年度風雲人物……要說最有技術含量的，莫過於“發動機評選”。

看發動機榜，除了大家熟知的美國 “沃德十佳發動機”和英國“國際年度發動機”之外，還有來自國內的“‘中國心’年度十佳發動機”。什麼？最後一個你沒聽過？那可是創立自2006年，號稱與前兩個榜單並列為世界三大發動機評選！怎麼說也是國內唯一的發動機評選榜單，還是有點參考意義的。

由美國《Ward's Auto World》雜誌創辦的“沃德十佳發動機”，主要針對在美國本土銷售、售價不超過6.3萬美元的汽車進行評選。

由英國UKiP Media & Events出版社創辦的“國際年度發動機”，評審來自全球各地，針對全世界的發動機進行評選。

“‘中國心’年度十佳發動機”，號稱與前兩者並列為世界三大發動機評選。評選範圍是中國生產的發動機，包含中國品牌和合資品牌。

目前，這三大榜單都已公佈了2018年的最新評選。讓人出乎意料的是，三者入選的發動機都差異甚大，各自入選機型不但少有交集，並且十分“照顧”當地消費市場，從中很難摸索出其評選標準。

例如在今年的“沃德十佳”裡，德系產品無一入選，但居然出現了搭載於Mustang上的5.0T V8發動機——這顯然違背了當下節能減排的大趨勢。而在“國際年度發動機”榜單中，法拉利和保時捷的產品佔了四席，大眾、奧迪、寶馬佔三席，其餘兩席是特斯拉和PSA集團，則重點十分明顯嘛。

至於“中國心”，不出所料地非常接地氣——1.5L排量以下的佔了七席，自主品牌佔了五席。然而，像奔騰T77這樣還沒正式上市的車型都能入選，確實讓人摸不著頭腦。

奔騰T77將於11月16日上市，但其發動機已被評選為“十佳”，確實讓人摸不著頭腦。

雖然各榜單的評選標準都不同，但能稱得上“十佳”的發動機，

因此，一臺動力超強，但油耗達20L/100km的發動機是不應該出現在榜單中的，因為這樣的機型會很快被行業大趨勢淘汰。同理，那些銷量極低，搭載車型極少的發動機，能上榜也是沒意義的。

看完這三個世界級的發動機榜單，確實有點無語，總感覺有些該上榜的機型沒有出現，不該上榜的卻不少。下面就讓小鹿來告訴那些評委，哪些發動機更應該被評委十佳吧！

吉利三缸1.5T發動機系列

搭載車型：吉利繽越、吉利博瑞GE、領克02、領克03

三缸發動機是目前的大趨勢，小鹿也開過市面上大多數搭載三缸發動機的車型，寶馬的，本田的，通用的……但要說體驗感最好的，我會選吉利。

目前搭載於吉利繽越、吉利博瑞GE、領克02/03上的三缸1.5T發動機，是吉利與沃爾沃聯合開發的最新機型。動力表現上，高功率版能輸出132kW的最大功率以及265Nm的峰值扭矩（領克03數據），最大扭矩在1500rpm時就能達到，動力參數已超過絕大部分合資四缸1.5T發動機。在與7速雙離合變速箱的搭配下，能讓作為A級SUV的繽越取得7.9秒的百公里加速成績，這樣的性能表現估計沒誰能懷疑了。

吉利繽越百公里加速時間僅為7.9秒，這是20萬內絕大部分合資A級SUV都不能達到的成績。

關於三缸發動機NVH不佳的言論，吉利也用實際表現進行回擊。在一次公開實測中，吉利繽越的熱車怠速振動數據居然比寶馬X1（三缸版本）以及本田XR-V都要優秀，同時，繽越在怠速時車內噪音也只有38dB，接近豪華品牌車型的標準。

這款1.5T發動機之所以能獲得如此優秀的NVH表現，得益於其採用了減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，從源頭上抑制發動機的抖動產生。除此之外，吉利還對發動機的懸置調校、發動機標定、隔音材料的使用上作了多項優化措施，確保整車有高水準的NVH表現。

高度的可拓展性，是這款1.5T發動機的一大優勢

除了性能指標之外，吉利三缸發動機的可拓展性以及普及程度也是一大亮點。除了基礎的燃油版外，目前已拓展出PHEV版（領克01 PHEV、博瑞GE新能源）及48V混動版（吉利博瑞GE），日後還有可能推出FCV版本，價格從10萬級覆蓋至25萬級別。

這臺三缸1.5T發動機無疑是吉利未來新能源戰略的重要棋子，其突出的性能表現也足以征服國外品牌的同類機型。這樣的發動機都沒上榜，理由何在？

華晨寶馬2.0T插電混動系統

搭載車型：華晨寶馬530Le

寶馬的發動機入選十佳評選已不是什麼稀奇的事情，但在各個榜單中卻甚少見到其新能源動力系統。也許評委認為，寶馬只在傳統燃油發動機上有優勢，新能源技術則不如日系甚至美系。因此，寶馬要向全世界證明，即使是為了迎合政策，也要造出與燃油發動機同樣優秀的新能源動力系統。

最鮮活的例子，便是搭載於華晨寶馬530Le上的2.0T插電混動系統，該系統在性能指標、駕駛體驗感、油耗表現以及政策適應能力上都做到了極高的水準。

在寶馬最新的B48發動機上搭配一顆70kW的永磁同步電機，再加上容量為13kWh、能量密度高達111Wh/kg的鋰電池組，使其系統綜合功率達到185kW、峰值扭矩為420Nm，這樣的動力水平遠高於搭載2.0T高功率發動機的寶馬528Li。

論動力表現和駕駛感受，寶馬530Le都優於其2.0T燃油版車型

在成熟高效的電控系統梳理下，寶馬530Le能在敏捷性和平順性方面取得高於普通燃油版的體驗。其百公里加速時間僅為6.9秒，理論上也能取得低至1.9L/100km的油耗水平。即使電量耗盡，寶馬530Le也能獲得低於純燃油版的燃耗水平，這是因為其電控系統能讓電池始終保持15%的剩餘電量，提高電池壽命之餘，也最大程度低地平衡油耗。

寶馬530Le是唯一享受所有中國新能源政策的豪華PHEV轎車

更重要的是，寶馬530Le的純電續航距離可達61公里，符合國內新能源政策標準。一臺既擁有高效動力系統，又沒有里程焦慮，而且能迎合政策的豪華C轎車，除了寶馬530Le之外，好像也找不了第二款了。

比亞迪第三代DM雙模混動系統

搭載車型：新一代比亞迪唐

說到插電混動系統，怎麼少得了比亞迪？特別是搭載於新一代唐上的第三代DM雙模混動系統，汽可以稱得上是國內PHEV的技術標杆。

比亞迪第三代DM雙模混動系統，在上一代基礎增加了P0位置的BSG電機

新一代比亞迪唐DM採用的是世界首創的P0+P3+P4混動結構，除了前後電機之外還在發動機前端新增了BSG電機，相當於整合了PHEV以及48V輕混的優勢。因此，新一代唐DM的綜合功率與扭矩分別提升了19%和16%，在溼式雙離合變速箱的梳理下，能在4.3秒內完成百公里加速，此性能表現已超越了特斯拉MODEL X 100D（百公里加速4.9秒），接近保時捷卡宴Turbo 4.0T的4.1秒。

全新升級電池和電控系統，讓其性能和燃油經濟性都有所提高

雖然新一代唐DM的純電續航里程與上代相比沒有變化，依然是80km和100km，但由於電池容量得到了提升（唐DM 80為20kWh，唐DM 100為24kWh），在經過升級的電控系統的整合下，新一代唐DM的綜合油耗可以達到1.6L/100km的水平。

如此強悍的性能表現，也難怪大眾集團的前CEO繆勒也忍不住前來中國試駕，最後還超速被抓拍。據悉，豐田和克萊斯勒也採購了若干臺比亞迪唐用於研究。

一款能引起海外車企高度注意的中國品牌混動系統，還有什麼理由不上榜？

FCA GMET4 2.0T發動機

搭載車型：Jeep大指揮官

目前市場上並不缺2.0T發動機，為何FCA這款最該上榜？從賬面數據已不難找出答案——195kW的最大功率，400Nm的峰值扭矩，足以讓市面上絕大多是2.0T高功率發動機閉嘴了。

從技術層面上看，像中置缸內直噴、單渦輪雙渦管、缸蓋集成式排氣歧管、冷EGR以及曲軸偏置等主流先進技術，都能在這臺發動機上找到。搭載該發動機的大指揮官能獲得8.1秒的百公里加速成績以及7.4L/100km的實測油耗數據。要知道，那可是一臺整備質量接近2噸的中大型7座SUV啊！有這性能表現，不讓其上榜還真說不過去。

與其性能相比，這臺發動機的行業意義更值得我們去關注。要知道，FCA旗下的Jeep品牌，其海外車型長期都搭載大排量自吸發動機，例如如海外版自由光，以往搭載的是2.4L以及3.2L發動機，又如牧馬人，其發動機排量也均在3.0L以上（汽油版）。

牧馬人已換裝2.0T發動機，這對Jeep來說是品牌形象轉變的開始

今後，GEM T4 2.0T發動機將成為Jeep品牌的主打動力，Jeep的大排量自吸發動機都將大量被淘汰，這不但順應了當下節能減排的大趨勢，更抹掉了美系車一貫的“油老虎”形象，讓Jeep的品牌形象變得更環保、更友好。目前，GEM T4 2.0T已經由廣汽菲克實現國產，可以預料的是，這款發動機將讓Jeep品牌在中國市場的道路也將走得更加順暢。

總結：

大家都知道，發動機是一款車最有價值、最具技術含量的部件。一臺好的發動機不但能直接提升整車的產品力，還能左右整個品牌的未來發展方向。所以，對發動機的評選，理應細緻而全面，除了本身的性能表現，還要考慮其對車企乃至行業的影響。

那些被公認為的好發動機，不一定有著最好的動力參數，但一定會推動著整個汽車行業的發展。所以，各位“十佳發動機”的評委們，是不是要反思一下你們的評選標準？

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