據統計，國產謳歌TLX-L在今年9月僅銷售了165輛，今年前9月累計也僅有1161輛批售量。定位為中型豪華車的謳歌TLX-L，市場指導價27.98-37.98萬元的價格區間，全系搭載2.4L發動機配8速雙離合變速器，為何就沒多少消費者願意購買呢？
謳歌TLX-L甚至賣不過英菲尼迪Q50L
謳歌，作為日系二線豪華品牌與進口的雷克薩斯相比較起來，簡直一個在天一個在地，甚至於同樣是二線豪華品牌的英菲尼迪相比也遜色了不少。數據顯示，雷克薩斯今年前9月在華進口銷售高達117703輛，而9月銷量更是同比大增36%至16101輛。
即使是二線豪華品牌的英菲尼迪，東風英菲尼迪在今年10月同比銷量增長7%至4469輛；國產英菲尼迪Q50L在9月銷量也是1299輛，前9月總銷量更是高達12928輛，遠超謳歌TLX-L。
謳歌TLX-L淪為二線豪華品牌最差生
作為謳歌TLX-L的競爭車型英菲尼迪Q50L、沃爾沃S60L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L和雷克薩斯ES等車在今年9月的批售量分別為1299輛、1471輛、650輛和5475輛和3785輛，更別說一線豪華品牌的奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級車，銷量就更比謳歌TLX-L（9月銷量為165輛）好。
論品牌軟實力，的確謳歌不及雷克薩斯，但與謳歌處於同一水平的英菲尼迪，國產英菲尼迪在華卻迎來了銷量的快速攀升，雖然謳歌與沃爾沃、捷豹和凱迪拉克等二線豪華品牌的軟實力和知名度有差距，但也不至於比英菲尼迪在華還混的差。
謳歌TLX-L無價格優勢
既然謳歌TLX-L的品牌軟實力弱，可以通過更有競爭力的價格或產品力提升競爭力呢？可是，起價27.98萬元的謳歌TLX-L，雖然比捷豹XEL和凱迪拉克ATS-L分別便宜了近1萬元和2萬元，可難兄難弟英菲尼迪Q50L都比謳歌TLX-L起價低1萬元，其實謳歌TLX-L並沒有什麼價格優勢。
由於謳歌TLX-L賣不動，經銷商採取大幅優惠，優惠後依然賣不動！來自汽車之家降價信息顯示，重慶地區降價5萬元的謳歌TLX-L，市場終端價格比捷豹XEL和英菲尼迪Q50L便宜了不少，但終端價格依然沒凱迪拉克ATS-L低。
謳歌TLX-L未來換2.0T發動機或許是出路
謳歌TLX-L不僅指導價沒對手低，經銷商降價後的賣價也沒對手低，謳歌TLX-L只能靠產品有競爭力才能賣得好，可謳歌TLX-L產品力又如何？幾乎所有二線豪華中型車都搭載2.0T發動機的時候，謳歌TLX-L還堅持2.4L自然吸氣發動機。
雖然謳歌TLX-L輸出208馬力也並不比捷豹XEL和英菲尼迪Q50的2.0T遜色，但是輸出247牛米的扭矩遠不及2.0T渦輪增壓發動機，導致加速性能不及對手，加之國內部分消費者非渦輪豪車不買的情況下，謳歌TLX-L未來改款要想熱銷必須得換渦輪增壓發動機才行。
同樣是自然吸氣發動機的雷克薩斯ES卻賣得很好，並不是說自然吸氣發動機不好，穩定性可能比2.0T渦輪增壓發動機出色，但國內消費者更偏向於渦輪，排量稅政策也更利於渦輪發動機車型，謳歌的主子本田在華都不得不紛紛推渦輪增壓車型，謳歌TLX-L還堅持2.4L自然吸氣發動機。
換本田渦輪機難逃機油增多陰影且8速雙離合通病難去
在變速器方面，謳歌TLX-L的競爭車型都採用8AT為主的變速器情況下，謳歌TLX-L卻採用8速雙離合變速器來節省成本，或許8速雙離合換擋效率比8AT要快，但目前國內雙離合變速器的通病，已經讓很多車主對雙離合的抖動和頓挫等不滿意，作為豪華車目標用戶來說，要的是品質穩定的體驗感。
謳歌能用本田的渦輪增壓發動機嗎？南北本田不管是2.0T發動機，還是1.5T發動機，特別是東風本田CR-V的1.5T發動機暴露出來的機油增多，以及冠道和UR-V的2.0T發動機暴露出來的機油增多問題，建議謳歌TLX-L還是別使用2.0T發動機了，堅持2.4L自然吸氣發動機也是為了更穩定的品質。
從口碑來看，自去年12月上市的謳歌TLX-L，雖然保有量很低，但是投訴量更低，車質網上僅有一條小毛病的投訴，一位車主反饋謳歌TLX-L的AcuraLink模塊無法正常使用，原車自帶的一鍵救援、遠程鎖車等功能無法實現，這根本不影響車輛的駕駛，同樣自然吸氣發動機的雷克薩斯ES質量穩定性也很出色。
寫在最後
謳歌TLX-L之所以在華賣不動，還是品牌軟實力不及其他二線豪華品牌，有人嘲笑謳歌的LOGO和長安很相似，花幾十萬元就買了一輛長安高端車型一樣，玩笑歸玩笑！謳歌TLX-L指導價和終端價不及對手低，加之2.4L自然吸氣發動機雖然穩定，但不適應消費潮流，而本田2.0T和1.5T發動機機油增多陰影，換渦輪發動機可能故障率增加，目前質量穩定性還不錯的謳歌TLX-L，未來如何突圍？換髮動機且降低價格提升產品力，同時提升品牌軟實力，或許是唯一出路。
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