日系三強在國內汽車市場始中終佔有不小的市場份額，而為了進行高中低端車型全覆蓋，豐田、本田、日產也紛紛成立了自己的豪華品牌，豐田有雷克薩斯，本田有謳歌，日產有英菲尼迪。而從國內市場來看，賣的最好的無疑是雷克薩斯，英菲尼迪也由於國產的時間較早，佔有一席之地，混的最慘的則莫過於本田謳歌了。
在國內大火的SUV領域，謳歌CDX3月銷量僅315臺，SUV榜單排名192名，一季度銷量1130臺；而另一款請姜文代言，被謳歌品牌寄予較大期望的謳歌RDX，3月銷量僅466臺，SUV榜單排名第180位，一季度銷量1194臺。
從銷量表現不難看出，謳歌在國內SUV領域已經徹底淪為了邊緣角色。然而謳歌再一次向我們展示，沒有最邊緣，只有更邊緣。在合資品牌及豪華品牌中，一直有“得中級車得天下”的說法，而謳歌的天下有多大？作為謳歌的豪華中型車，謳歌TLX-L3月銷量僅104臺，一季度銷量384臺，再次秀了下限。
不少網友覺得，肯定是謳歌TLX-L這款車產品力太差才導致的銷量不振，其實不然，這款車在同級中型車中產品力是完全可以媲美雷克薩斯ES的。目前，該車在市場上也有著6萬元上下的優惠幅度。
謳歌TLX-L採用了家族式的鑽石五邊形進氣格柵前臉，非常霸氣，大量鍍鉻飾條的裝飾，也使得車輛看上去更高檔、細緻，符合現在年輕人的審美。空間上，長寬高尺寸為同級主流，軸距更是達到了驚人的2.9米，比同級不少競品都要優秀，也奠定了其卓越的空間表現。
內飾設計也很豐富，中控大屏採用了內嵌式雙屏設計，科技感很強，座椅也採用真皮打造，駕乘體驗很好；且其動力表現、配置表現在同級產品中都屬於上等水平。正是這樣一款車，現降價6萬還是無人問津，到底是什麼原因呢？
首先是產品線太過單一。跟大眾的家族式SUV、轎車矩陣以及豐田、本田的雙車型戰略，乃至BBA、雷克薩斯多款車型覆蓋不同的是，作為2006年以進口車身份進入中國，2016年由廣汽進行國產的品牌，直到現在，廣汽謳歌才分別推出了CDX、TLX-L和RDX三款國產車型，產品矩陣堪稱冷清，三款國產車型根本不能面對市場的殘酷競爭，也滿足不了消費者的選擇需求和期望。可見，產品線單一是謳歌水土不服的其中一個原因，而這一原因廣汽佔主要原因。
其次是品牌認知度太低。說實話，謳歌旗下的車型產品力都不差，故障率也不高，但其品牌知名度之低，讓二手車販都十分抗拒，超低的二手保值率，讓不少消費者望而卻步。
而且跟謳歌“高調”的產品價格不同的是，其營銷實在是太過“低調”，平時生活中很少看到其品牌廣告的露出；在一個就是終端4S店的數量少，導致高售價的產品並不能給消費者一個對等的服務。在消費者看來，BBA就能滿足我的所有需求，我何必花錢找難受買謳歌。
最後就是競爭太激烈。暫且不拿BBA與之對比，就拿跟其同級別的雷克薩斯、英菲尼迪來說，雷克薩斯目前在國內市場在售車型達12款，且跟謳歌TLX-L同級的雷克薩斯IS、ES在市場中以及年輕消費者中具有較高的口碑，為了進一步迎合消費者的喜好，雷克薩斯在外觀前臉進行了較大的改變，變得更加激進，深得年輕消費者的心。
而英菲尼迪Q50L同樣深得一批年輕消費者乃是市場的肯定，而且從近年來的表現來看，贊助綜藝節目《爸爸去哪兒》是英菲尼迪在營銷上的創新，也贏得了大的收穫。再加上BBA中同級車型的價格大幅下滑，競爭力得到了較大提升，謳歌TLX-L在這樣的市場環境下，活下去自然變的艱難。
結語：從謳歌TLX-L一款車就完全反映了整個謳歌品牌面對的情況，產品力不錯，但苦於產品線單一、品牌影響力認知度太低，以及競爭激烈導致了謳歌品牌處於退市的邊緣。
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