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進入2018年12月底，在冰冷的寒風中，仍然有超過幾百號人在中關村互聯網金融大廈樓下，等待著那99元的退款。
看來這屆白領們，真的沒錢了。
究其原因，從估值高達20億美元，到10億押金退不出來，到1000萬人在線等待，小黃車究竟發生了，經歷了什麼，落得這副田地？
有人說小黃車死於資本，也有人說小黃車死於擴張，pony媽說死於一票否決權，到底死在哪裡？
我們不妨來探討下！
1
1991年，戴威出生於安徽淮南一個優渥的家庭。父親是鐵路技術工程師，青藏鐵路工程總指揮。
看到這裡，你應該可以想到戴爸爸在中鐵的地位。有著優越的家庭，戴威自然走的是經營路線，一路自然也就順暢。
2009年，順利考入北京大學光華管理學院，先後擔任光華管理學院學生會主席和北京大學學生會主席。
2013年，戴威畢業後去了青海支教，地點在大通縣東峽鎮。
東峽鎮偏遠，往返小鎮與縣城的山路崎嶇，一輛山地車解決了這個問題。
既幫助他在每個週末往返縣城與小鎮，也陪伴他看遍了青海的壯麗河山。
他被這種魅力所折服，他覺得騎行是一種最好的瞭解世界的方式。
後來，他成為一名重度騎行愛好者。結束支教之後，就回到北大攻讀經濟學碩士，他和朋友開始醞釀一份“自行車的事業”。
很快，ofo騎遊誕生，一個深度定製化騎行旅遊項目。
後來回到北京，他想：為什麼不幫助北京的學生們做一個共享單車呢？
想到自己在大通縣東俠鎮的支教經歷，你們知道為什麼公司叫東峽大通了吧？
小黃車剛創辦初期，也就10幾個人。
氛圍好的像社團，戴威每次團建都喜歡帶著大家去喝酒擼串兒，每次都要不醉不歸，這也是聯絡感情最好的辦法。
因為團隊，都是自己人。
最好做騎行，是基於戴威的個人愛好，而且家境優越，自然不會考慮現金流。
當初要不是維獵資本的師兄幫忙，恐怕小黃車早就夭折了。
在賬戶只有100萬元的時候，戴威想到的並不是提高效率，開源節流，反而是瘋狂地燒錢補貼，給每個用戶贈送脈動。
他天真的認為，把規模做到了，就理所應當能拿到下一筆融資。
最後的結果是，在公司賬面只剩下400元，難以為繼的時候，也沒有任何投資人願意垂青這個項目。
直到經過幾次轉型，最終成為校園共享單車模式後，ofo才陸續有一些小額的融資進賬，但這對於共享單車來說只是杯水車薪。
最後不斷補貼燒錢，2016年1月的一天，當ofo已經覆蓋到五個高校，日訂單量達到近兩萬時，客服姑娘遞給了戴威一條金沙江約見的字條。
直到這時，戴威才算真正敲開了資本的大門。
2
當然，他也不知道資本的背後，意味著什麼。
如果再給23歲的戴威一次重新選擇的機會，也許一開始就不會選擇朱嘯虎，但基於當前的特殊狀況，接受金沙江和滴滴，是對ofo最好的選擇。
2016年1月，從金沙江創投的辦公室出來以後，戴威和另一個聯合創始人張巳丁沒有交談，而是在國貿三期地下一層的圍欄邊搜索了“朱嘯虎”和“金沙江創投”。
當他們確認剛才對他們提出一連串質疑問題的人，就是滴滴的早期投資人，戴威和張巳丁接受了這筆投資。
被當成是“下一個滴滴”讓戴威感覺良好。
朱嘯虎也盡職盡責地扮演了自己的角色。他積極幫戴威做說客，並拉攏到王剛、真格基金，給ofo增加了彈藥。
此外，還多次對外承擔ofo首席發言人的角色，鼓吹共享單車的風口到來。
朱嘯虎與他創造的風口終於還是攪動了創投圈。
而此時剛剛24週歲的戴威，在兩年時間裡第一次坐個過山車。
從負債累累到突然變成千萬富翁，事業估值超過1億美金，足夠我們鄉下人吹一輩子的了。
但有錢人覺得，錢就是個數字。你財叔也不嫌數字多。
在數字翻倍後，怎麼再翻倍，是戴威要考慮的問題。而且此時，如果不擴張，份額恐怕要被摩拜等一眾瓜分完了。
3
曾主導投資滴滴的騰訊投資合夥人夏蕘有意投資ofo，當時他勸說ofo入城，但被戴威一口回絕。
戴威認為騰訊心不誠，對ofo還有太多顧慮。
適逢當時經緯也在追著投資ofo，戴威有些飄飄然，最後的結論是，“要不然騰訊C輪再投吧，讓經緯先進我們的B輪。”
一個月後，騰訊參與了摩拜的C輪投資。
而錯過了進城的最佳時機，是戴威2016年最遺憾的事情。
他後來反省，自己還停留在舒適區，認為“校園是ofo最擅長的地方，如果兩年時間能把2000個大學做完就不錯了。”
這讓戴威想起了自己看球的心得：要是有個隊得了點球卻沒罰進，多半會被對手進球反超——給了你這樣的機會你都沒抓住。
創業也一樣，在機會面前要謹慎冷靜，但更要篤定地去把握機會。
戴威為此很是懊悔，這也讓他更加在乎此後朱嘯虎和程維等人提供的建議。
從發展的路徑來看，他們都有勢均力敵的競爭對手——快的和摩拜。不同的是，滴滴已經順利地完成了與快的、Uber的合併，讓投資人們收穫了豐碩的成果。
的確，ofo被整個投資行業視為“第二個滴滴”。
投資人們希望複製滴滴的路徑，快速高效地融資，做多用戶和交易量，提升規模並在合適的時機併購市場上的競爭者，最終達到壟斷上市的結局。
從2016年9月開始至2017年7月，ofo接連接受了三輪來自滴滴參與的投資，滴滴在ofo的佔股比例不斷攀升至30%以上，
當然，ofo的估值也在不斷翻升。
ofo徹底變了，變得更大，變成了和摩拜不相上下的共享單車巨頭。
在這資本追逐著的風暴中心，戴威也變了，這種改變來得身不由己，甚至自己無法察覺。
此時的戴威只有一個想法，要想打敗摩拜，還需要繼續投放，繼續擴大市場，繼續補貼。
4
時間撥到2017年7月，ofo已經進行了7億美元鉅額的E輪融資。
程維在此時提醒戴威，這個級別的融資以後一定要引入國際資本。
一方面有利於未來上市，另一方面只有這一類資本規模足夠龐大能夠繼續為ofo注入充沛的資金。
戴威聯想到當初滴滴也是這麼做的，滴滴在D輪以後引入了DST和淡馬錫，合併快的後又有蘋果、軟銀投資，股東多元，實力強大。
在這個時間節點下，程維介紹了孫正義給戴威認識。
程維告訴戴威，如果軟銀能夠投資ofo，ofo可以更快地結束這場單車大戰，在和摩拜的競爭中取得絕對性的優勢。
此時，戴威的首要目標當然是獲得軟銀的投資。他也見到了孫正義，只不過人家提出了條件：2017年11月之前，ofo要達到日單量3000萬。
所以，小黃車又開啟了瘋狂的燒錢模式。
瘋狂到什麼程度？
ofo花了2000萬元給一個衛星冠名，1000萬元請鹿晗做代言人，甚至給一家媒體做了一年3000萬元的廣告投放。
那是ofo最不差錢的時候，小黃車的廣告幾乎席捲了北上廣的地鐵站和公交站牌。
騎行的費用方面，為了和摩拜能夠儘快地分出高下，ofo先後推出了1元月卡等優惠，甚至可以讓用戶免費騎車，率先掀起了價格戰。
但小黃車的日單量遲遲達不到3000萬，對手摩拜又不斷的跑馬圈地，隨著花的錢越來越多，戴威逐漸有些力不從心。
5
偏偏此時，後院又起火了。
2017年中的大規模投放和擴張已經結束，許多供應商等待結貨款，沒有新的融資意味著現金流迅速吃緊。
2017年7月，滴滴系三位高管進駐ofo，原滴滴品質出行事業群總經理付強出任ofo執行總裁，原滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu將分管ofo的市場和財務部門。
在三個重要的位置上，滴滴已緊緊地勒住了ofo的咽喉。
而且，滴滴遲遲不在投資協議上簽字，這也就是pony馬所說的一票否決權。
只要有一個股東沒有認可這個協議，新的融資就不會進來。滴滴給出了第二個方案，要高管的人事任免權。
此時，戴威才徹底意識到了自己的天真大意。
他的底線被挑戰了，滴滴此舉，在他看來是要吃掉ofo。
根據財經此前的報道，當時在美團收購摩拜之前，滴滴也曾提供給摩拜一個方案，就是與ofo合併。
但滴滴提出的要求是擁有合併後公司的絕對控制權，並讓ofo的創始團隊出局。
這件事情完全觸犯了戴威的底線，後來便清理了滴滴團隊。
你要知道，收購和被吃掉是兩回事，如果是滴滴真的要收購我們，創始團隊是可以套現走人的，但吃掉ofo就不一樣了，是要ofo原來這批人直接出局滾蛋。
從那一刻開始，戴威才真的意識到要絕對掌握對ofo的控制權。
當時浮現在戴威腦子裡的是，58併購趕集後，趕集高管的下場。
滴滴合併快的後，快的的下場；美團合併點評後，點評的下場。
無數個鮮活的例子在戴威腦子裡縈繞，此時在他心裡有一個辨識：寧願死在自己手裡，也不能死在別人手裡。
於是和滴滴徹底決裂。
伴隨著財務危機，ofo相繼又爆出了智能鎖、員工貪腐的問題，可謂是傷口上撒鹽。
6
2017年9月開始，ofo就開始停止盲目擴張和投放，希望能夠節約成本，主要體現在所有的KPI上面。
但戴威也沒閒著，他找到了螞蟻金服的井賢棟，但螞蟻金服已經有了哈羅單車，對於小黃車的興趣已經不是太高，但也不是沒有談判的餘地。
一方面滴滴想賣個高價，一方面螞蟻金服想低價進入，隨後將小黃車和哈羅合併控制市場，這當然是談不妥的。
此時的戴威再也不是能掌握小黃車命運的創始人了，彷彿一枚棄子，被丟在了地上。
資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。
和ofo一起在共享單車賽道競爭2年，摩拜創始人胡瑋煒曾如是評價它們背後的力量。
小黃車結局，早在3000年前就已經被屈原給識破：生於斯，長於斯，哀於斯，死於斯。
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