文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
有賈布斯的教訓在前，壹姐現在看到任何造車新勢力的PPT都會天然的多幾分質疑。
10月18日，車和家首款產品『理想製造ONE』正式發佈，該車定位中大型SUV車型，採用增程式電動技術，主打『沒有里程焦慮的智能電動車』概念。據官方介紹，這款車NEDC綜合續航超過700km，市區工況續航里程超過1000km。該車2019年4月上海車展開始啟動預訂，2019年第四季度批量交付。
這場發佈會，車和家創始人李想無疑是絕對的主角，他穿著互聯網人都喜歡的休閒裝，站在舞臺中央，一束光裡，自信滿滿地主持整場發佈會，充當創始人、設計師、工程師、營銷負責人，以及脫口秀表演者等角色。
這絕對是一場成功的脫口秀表演，雖然段子不多，但李想語調的起伏和露出笑容的時機都非常專業，讓臺下觀眾絕不會錯過任何一個應該鼓掌的時機，再加上提前準備好的『掌托兒』，這場發佈會很精彩。而李想在發佈會中對產品技術『天生』缺陷的毫不掩飾，讓站在光裡的他顯得格外坦承和可信。
說實話，壹姐也數次覺得很感動，但想想賈布斯的眼淚，壹姐馬上警醒起來，並不斷提醒自己：李想坦承產品技術缺陷，並不意味著他說的那些優勢就是真的，在看到實車之前，他說的話一句也不要信。
『高速油耗偏高，但這是取捨』
增程式電動車並不是什麼新概念。簡單來說，增程式電動車由電池、增程器、發電機、電動機組成，當電池有電時，通過電池放電驅動車輛；當電池電量不足時，由增程器（內含燃油發動機）發電驅動車輛，併為電池充電。
此前不少車企也嘗試過這一技術路徑，目前市面上比較知名的產品有寶馬i3、別克VELITE 5、日產NOTE e-Power等車型，但除了日產這款車，其他產品的市場接受度都並不高。
原因有很多，增程式電動車確實可以大大增加車輛行駛里程，而因為增程器中的燃油發動機並不直接驅動車輛，而是用來發電，所以可以一直在內燃效率較高的區間工作，能耗比燃油車要小，排放、油耗也都會大大降低。
理想製造ONE的市區油耗小於5L，遠低於李想為其找的對手寶馬X5，後者市區油耗高達12.9L；但由於高速行駛時電動車耗電量較高，所以理想製造ONE在高速上的油耗要高於寶馬X5。
這種坦承在以往的互聯網造車發佈會中非常少見，讓人頗覺感動，李想表示，這是增程式電動車都存在的問題，但對於絕大部分都在市區用車的家庭用戶來說，這樣的『取捨』是值得的。而在李想嘴裡，除了這一條，這款車剩下的就都是『優點』了。
『史無前例』的續航里程
在提到市區工況續航里程時，李想用了一個形容詞——史無前例，比起這個『誇張』的數字，這個詞讓壹姐印象更深刻。的確，如果一定要說續航里程的概念，那麼市區工況續航里程1000km的電動車確實是『史無前例』的，可問題是增程式電動車的『續航里程』意義大嗎？因為理論上只要有油，其續航里程就可以無限大。
當然，純電動工況下續航里程是有意義的，因為關係到補貼。理想製造ONE電池總容量達到40.5kWh，可用電量37.2kWh，電池電量可提供180km續航里程，同時配備快充和慢充接口。
李想認為，如果只是日常在城市中使用，180km的電池續航里程就足夠了，而如果要長途出行，增程器的使用可以實現超過520km的增程續航里程，還可以通過添加燃油的方式補充能源，真正實現了『無里程焦慮』。
有電池領域的權威人士跟壹姐透露，增程式電動車的一個共同的技術難題就是，一旦電池的續航電量即將耗盡，即便馬上啟動增程器充電，在車輛高速行駛時所耗費電量的速度也快於充電的效率。從某種意義上看，這是增程式電動車在高速路行駛的另一種『里程焦慮』。
同時，這款車的熱管理系統可以充分利用增程器餘熱，在-10℃的環境中，理想製造ONE的續航里程衰減可控制在5%，在-20℃環境中，其續航里程衰減也僅有7%，而一般電動車在這兩種情況下衰減分別為30%和50%。
動力方面，該車採用前後雙電機四驅，總功率240kW，綜合扭矩530N·m，零到百公里加速時間6.75秒。車重2.3噸，增程器採用1.2T三缸發動機，整車電耗20度/100公里。
至於此前增程式電動車出現的在電量耗完之後，增程器驅動模式下噪音大、動力不足、加速性能差等問題，李想都給出了車和家的解決方案，他稱，通過針對增程器發電工況調教和標定，增程器工作更平穩；理想製造ONE採用了大容量電池組和高功率增城發電系統，確保增程器有足夠的冗餘功率，所以不會出現急加速時無力的狀況。
『真正』的智能電動車
智能是互聯網造車繞不過去的詞，並一度被認為是最大優勢，車和家也不例外。理想製造ONE採用了四屏與全車語音結合的交互方式，四塊屏包括儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和車輛控制屏，可以服務不同乘員需求，可以聯動，副駕駛娛樂屏有獨立藍牙音源，不影響駕駛員。
這個佈置比較新穎，但除了佈置比較新穎之外，其餘的似乎也沒什麼驚喜。多屏聯動、大屏集成車內所有物理按鍵都已經實現，理想製造ONE不過就是優化。在車內智能系統上，李想多次強調了其穩定性，也許是被蔚來ES8動不動就黑屏的智能系統『嚇』到了吧。
語音交互，更沒什麼新鮮的，無非是麥克風更多、精準度更高、系統識別精準度更高、語義理解更強、可用語音控制的軟硬件更多，這一點不過是第三方語音識別系統的不斷迭代。還有，智能電動車當然必須能實現整車OTA。
此外，理想製造ONE的亮點還有隻有一款車、一個配置，L2級自動駕駛輔助功能、補貼前售價在40萬元以內、車身剛性比沃爾沃XC90高出30%等。
幾點疑問
除了講解理想製造ONE的先進性，李想也免不了拿類似車型來作比較，前文提到的寶馬i3和日產NOTE e-Power就被多次提及，並作為『反面教材』。
但壹姐一直有一個疑問：對於增程式電動車，電池容量、增程器尺寸都對產品性能有直接影響，仗著身材更大而可以裝下更多電池、更大增程器的理想製造ONE，跟這兩個遠比他小的車型對比公平嗎？如果同樣的車身尺寸做增程式電動車，車和家會做的比寶馬和日產更好嗎？
李想透露，車和家10年內只做兩款車，一款家用的7座SUV，一款家用的5座SUV，不會把產品線拉的太長，而會把所有的錢和資源投入到這兩款產品的迭代中。他還表示，車和家兩年內的銷售目標是年銷5萬輛，這同時也是其盈虧線，而且他不打算靠軟件賺錢，只考慮靠賣車賺錢，利潤率目標是25%。
壹姐不清楚李想是如何設定的這一目標，但以目前傳統車企的經營來看，5萬輛還遠遠形不成規模效應，成本很難大幅下降，李想的車和家如何實現？25%的利潤率又要怎麼實現？這要求的不只是產品創新，更是商業模式上的顛覆式創新。
李想確實是個有創意敢於突破的人，但他曾經信誓旦旦的SEV項目已經流產，車和家的各種創想也都值得細細推敲，而前方還有資質問題、自建工廠的品控問題、渠道問題等等，車和家要走的路還有很長。
還是那句話，沒有看到實車之前，李想說的話還是不要太相信為好。
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