今日，全國乘聯會正式公佈中國乘用車銷量數據，全年銷量下跌終確定。2018年12月份中國狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量為221.7萬輛，同比大幅下跌19.2%，連續多月下跌。至此，中國2018年狹義乘用車零售銷量為2235萬輛，同比下降5.8%，為29年來首次下跌。
從分類來看，轎車跌幅為4%，SUV跌幅為5.5%，MPV市場跌幅最大，同比下跌高達17.4%。
在車市遭遇寒流的大背景下，全年廠商排名也正式出爐。2018全年上汽大眾、一汽大眾和上汽通用依然穩守前三，吉利汽車最終升至第四位，多家廠商銷量下滑，但吉利、上汽乘用車、廣汽豐田等增長迅猛，仍取得20%以上的增速。而前十排名除吉利外，還有長城汽車和長安汽車共三家自主車企上榜。
南北大眾依然強勢，上汽大眾是唯一一家在乘用車零售銷量破200萬輛的企業，一汽-大眾僅差不足1萬臺，兩家企業在車市寒流中銷量表現平穩。值得注意的是，南北大眾累計銷量超400萬輛，佔據中國乘用車市場份額的18%。相當於東風日產、本田和豐田兩家合資車企共5家日系品牌車企之和。
大眾品牌在轎車領域一直處於優勢地位，朗逸、捷達、速騰、寶來、帕薩特等轎車長期位列銷量排行榜前20位。從2018年開始，大眾加強SUV車型投放，一汽-大眾一舉投入兩款SUV，上汽大眾目前擁有四款SUV車型。此外，斯柯達和奧迪品牌銷量均有增長。大眾視中國為集團未來的核心市場，並預計2019年在中國市場實現銷量增長。
上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌，全年總體銷量出現下跌8.2%，與上汽通用旗下產品普及三缸發動機及中國市場銷售疲軟有關。上汽通用別克有關負責人曾認為，在三缸發動機戰略遇到過一定的阻力和困難，消費者認知的改變需要時間。
由於MPV市場總體跌幅高達17.4%，上汽通用五菱銷量也下滑明顯，2018年跌幅為14.1%，旗下五菱和寶駿品牌銷售疲軟，甚至被吉利汽車超越。
吉利汽車是2018年自主品牌最大的亮點，銷量規模躍升至近150萬輛，同比增長超20%，在國內乘用車廠商排名中升至第4位。但隨著整體車市低迷，吉利增長陷入停滯，12月銷量出現大跌，鑑於市場的不確定性，吉利在今年定下151萬輛的年度目標，幾無增長。
長城汽車和長安汽車同樣以超80萬輛進入前十排名，但均出現不同程度下滑。其中長城汽車乘用車銷量為88萬輛，同比下跌4.4%，位列第7位。長安汽車僅次於長城，全年銷量為82.6萬輛，同比則大跌20.5%，長安汽車“滑鐵盧”般的表現，為榜單車企中跌幅最大。
日系品牌總體平穩，東風日產銷量達到130萬輛排名第6位置，但同樣在市場低迷下連續多月銷量下滑，眼下情況愈發嚴峻。受發動機“機油增多”缺陷召回影響，本田在華的兩家合資企業廣汽本田和東風本田大受影響，但隨著受影響車型銷量逐步恢復，以及十代思域、雅閣熱銷，本田整體僅出現小幅下滑。
豐田方面，合資企業一汽豐田基本同比持平，而廣汽豐田則同比大增32%，得益於八代凱美瑞熱銷、漢蘭達、卡羅拉/雷凌等車型市場表現穩定，豐田在主流合資車企中增速較快。
北京現代經歷動盪期後逐漸恢復，2018全年銷量達到74.6萬輛，同比下跌8.6%。
自主品牌增速較快的還有上汽乘用車，全年銷量達到65.6萬輛，同比增長29%。廣汽傳祺同時在轎車、SUV和MPV市場發力，但目前轎車和MPV在品牌銷量中佔比較低。
2018年的中國車市落下帷幕，乘用車銷量整體下滑將會成為今後重點討論的話題之一。面對遭遇寒流的市場環境，2019年對各大車企廠商都是巨大挑戰，同時也加快了優勝劣汰的殘酷市場現狀。
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