時下，無人不知的小黃車ofo已經危機四伏。掌門人戴威被迫離開操盤手位置、公司虧損嚴重、資金鍊斷裂、內部管理混亂、押金擠兌潮爆發、運營模式出現危機等等。
媒體上多數文章，幾乎“一邊倒”地揭露其敗象，剖析其弊端，近乎蓋棺定論。很少有人幫小黃車ofo出出主意，好讓這隻獨角獸起死回生。破產倒閉雖是經營不善的常態，但其所帶來的資產破敗、人員失業、行業蕭條，終令人不忍。
經過研究，筆者認為小黃車ofo雖已傷“元氣”，但遠未到不可逆轉之境。故願獻上上、中、下“三策”，以供考量。
第一 上策：戰略大聯盟。
產業的演變規律就是淘汰、合併，再淘汰、再合併，整個產業最終出現“三國鼎立”的格局，國內外無不如此。
在市場經濟下，企業的本質就是資源被不斷優化配置形成可持續、可盈利、可擴張的複雜過程。在這一過程，市場發展規律和趨勢是主導，人只有順應這一規律和趨勢，企業才能發展。那些想憑一己之力創造“奇蹟”的想法是幼稚可笑的。順應市場發展規律，順勢者昌，逆勢者亡。
金沙江創投的朱嘯虎是ofo最早的投資人，他率先提出ofo與摩拜合併這一策略，可謂是看穿了企業發展規律和趨勢。遺憾的是，ofo的掌門人戴威否決了這個提議。
我在朱嘯虎建議基礎上再深化一步，建議：全國共享單車企業最多隻保留2-3家，現存企業通過大聯盟方式或合併方式進入到一、二、三集團軍之中。ofo應充分利用自身在行業內的優勢地位，積極推動產業大聯盟的實現。千萬不要行“佔山為王”之道，做地方割據勢力。為什麼這麼說呢？
1. 規模效應是這一行業的最大特點。項目本身的受眾面巨大，這種情況下只有擴大規模才能存活。這是不爭的事實。
2. 項目的重資產特徵給企業盈利帶來巨大障礙。消化重資產的管理成本最好的辦法是擴大規模。
3. 只有規模化才能為具有協同效應的互聯網巨頭（投資人）企業帶來流量。共享單車公司本身對流量的開發和利用是有限，只有成為他人的利益點才能吸納源源不斷的資金投入。
如果全國最後只有2-3家此類公司，企業存活的可能性大大提高。因為：1. 品牌效應出現了。
2. 關聯企業的協同效應出現了。
3. 技術效應也會因為產業集中度高而有能力開發新技術。
4. 管理效應出現了。規模化帶來穩定性，穩定性為管理創造了條件
5. 財務效應出現了。極大地攤薄固定成本。
2004年，框架傳媒就是在電梯廣告公司佔山為王、群雄割據、惡性競爭的情況下，英才譚智通過戰略性合併，實現一統天下，最終全國市場佔有率高達93%。至今仍是電梯廣告的第一品牌。此案例值得借鑑。
第二 中策：讓大佬們收購。
ofo的管理團隊應放下“北大英才”的身架，抓住時機向阿里或滴滴俯首稱臣，甘願做他們的“馬前卒”。在他們的領導下，充分發揮ofo在行業管理運營中積累的經驗和教訓。不要動不動就否決他們的議案。為什麼？
1. 他們比你們在戰略上更能看懂這個企業。
2. 他們在成長過程中交的學費比你們的家業還要大。可想而知他們在管理和運營方面絕對是你們的導師。
3. 他們在全球有資源可為公司所用。
4. 共享單車的運營應該屬於城市公共事業交通運輸的一個組成部分。需要得到政府的認可和支持。他們在政府方面的資源有多年的基礎和積累。
在與他們的談判中，不要計較企業估值的大小和股權比例的多少。當前“活命”是第一位的。如果過分計較，可能會錯失良機，最後落得個“性命”不保的悲慘下場。
第三 下策：破產重組。
指在破產之前由投資人、債權人與經營者協商探討解決之道。
為了防止“兵敗如山倒”和公司因破產而亂象叢生，可通過破產重組的方式救公司於水深火熱之中。
這樣可以穩定債權人和投資人，共同探討和尋找“剩餘”資產價值最大化的方案和策略。
我們衷心希望小黃車ofo度過寒冬，煥發生機。正所謂，山重水複疑無路，柳暗花明又一村。
我和我的團隊將用三篇連續文章為大家分析：為什麼說ofo是中國創業企業最大的悲劇。可點擊下方文章標題查看下列文章
第一篇：ofo中國創業企業最大悲劇（1）：被曝光的數據
ofo的悲劇始於真實數據的曝光
第二篇：ofo中國創業企業最大的悲劇（2）：糟糕的商業模式
大家盛讚的不一定就是好的
第三篇預告：拯救ofo的“上策、中策與下策”（本文）
良藥苦口，忠言逆耳，“門口的野蠻人”或許就是創業者最好的市場導師
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