戴威出局？很遺憾，但這可能是必然的。
7月8日，ofo宣佈停止中東地區及以色列的運營業務。這一地區的業務只開展了不到半年。
隨後，大規模的海外撤退，陸續上演。7月10日，有澳大利亞媒體稱，ofo將在60天內結束澳大利亞的運營業務；18號，德國媒體報道，ofo將在未來幾周退出德國市場；19日，《華爾街日報》又傳出消息，ofo將關閉美國部分城市業務。
轉變過於突然。就在一年前，ofo創始人兼CEO戴威力排眾議進軍海外市場，為的是比競爭對手更快，讓後來者無法進入。目前來看，這個共享單車在國內的競爭手段，在海外戰場水土不服。
比這更致命的，是ofo在國內的危機。
去年11月，有媒體發文稱，ofo資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達數十億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。
“每次負面新聞後，ofo的押金量就會掉一截，到最近已經影響不大，掉無可掉了。”據ofo內部員工透露。
裁員也隨之持續進行。ofo聯合創始人於信曾公開承認，5月中，ofo裁員目標是從1.2萬人降到8000人，大量運維師傅被“優化”，而總部裁員500人。
不利消息接二連三，一切直指問題核心：ofo，還有錢嗎？
最 後 的 抵 抗
炮彈可能所剩不多，據《財新》報道，到今年5月，ofo單月成本2.5億元，而賬面的可用金額已經不超過5億元。
這意味著，七、八月份將是一個關鍵節點。如果不能趕緊造血，或拿到新資金——繼3月的“E2-1輪”融資後，原本ofo對36氪稱很快會到來的“E2-2輪”融資，至今沒有落定——ofo已快彈盡糧絕。
這不在戴威的經驗範疇內。
他一直在局中游刃有餘。1991年，戴威生於安徽宣城，父親曾是中國鐵路股份有限公司黨委書記。2009年，高考前夕，戴威戶口被遷到北京，在“高考移民"加60分的基礎上，進了北京大學。
戴威一貫擅於扮演掌控者。小學是班長，唸了北大，也“大權在握”——從學院組織部長，“升任”校學生會主席。
後來，即便他創辦的共享單車ofo陷入困局，戴威也形同反抗招降的鬥士。
“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司”，5月中旬，在一次百人動員大會上，戴威情緒激動。ofo要保持獨立，他不想讓步。
“創業對他來講，只是一個過程，他是主導者，他應該主導這個過程，而不是做個傀儡。”ofo員工這樣形容戴威。
不過，這一次，談判桌的另一端，ofo的投資人滴滴和阿里，也表現出了和他同樣堅決的意志：要錢可以，但創始團隊——包括戴威——必須出局。
2017年9月22日，ofo上線微信小程序，螞蟻金服震怒。年輕的ofo掌舵者戴威，並不認為拿到阿里的錢代表“站隊”“排他”。對阿里來說，這犯了大忌。
據接近ofo的人士透露，在聯繫戴威未果後，阿里委派專人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場等候，並當面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。
2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標誌，滴滴與ofo的關係陷入僵局。
決裂後，滴滴開始強力從ofo挖人，待遇double。
“太像商戰片，我一抬頭整個部門的工位都空了。”當時的員工回憶。
12月，滴滴正式下單造車。再之後，滴滴又接管了破產的小藍單車，並給自己的共享單車品牌起名“青桔”。
從一開始，ofo就是巨頭的棋子。阿里看上的是它龐大的線下流量，就像美團對摩拜。滴滴的訴求更直接，大出行領域，共享單車是不可缺失的一環。
因有摩拜做參照，戴威的堅持，甚至在部分ofo員工看來，都不夠理性：畢竟越早出手，ofo越能賣個好價錢，越久了，資產貶值更厲害。
事實上，無論是滴滴還是阿里，目前都已經對ofo轉變了策略。6月之後，各種談判進入僵持階段。
滴滴和阿里都在等待一個時間節點，一旦ofo資金鍊徹底斷裂，戴威不得不妥協。
大家各自心裡都盤算著小九九，唯有戴威出局是共識。
錯 過 的 機 會
棋子並不總是棋子。有時，他們也會成為戰役中的變量，寧願與競爭對手握手言和，也不向巨頭低頭。2015年10月8日，大眾點評網與美團網宣佈合併。阿里、騰訊分別控制美團、大眾點評的計劃落空。
大眾點評當時的估值遠低於美團，因而張濤（大眾點評CEO）是最大的贏家。這兩家公司也擺脫了巨頭制衡工具的命運。
曾經，這樣的機會也擺在戴威面前。
去年10月，在滴滴的推動、騰訊的支持下，ofo和摩拜頻繁談過很多輪合併。當時兩家的財務數據都不好看，談判桌上，便是“基本把各家的情況都擺在檯面上了，兩方人相互掀老底”。
在戴威看來，滴滴當時給出的談判方案——程維任新公司的董事長，王曉峰出任CEO，ofo年輕的創始團隊則要出局——與他想要的話語權並不對等。談判最終失敗。
2018年4月，摩拜宣佈被美團收購，ofo失去了和摩拜合併的可能。
2017年6月26日，戴威和胡瑋煒在達沃斯論壇，被外界視為ofo、摩拜合併的信號
當時，和《摩拜創始人胡瑋煒套現15億：你的同齡人正在拋棄你》一起刷爆朋友圈的，是摩拜賤賣的聲音。
在摩拜收購方案中，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票。此前，在E輪融資中，摩拜投後估值是26億美元，美團的收購價格，只高出1億美元。
即便如此，摩拜的股東無人虧損，收益大約都在20%以上。除創始團隊外，所有投資人都拿到了一部分美團股票。
相比摩拜，ofo的情況不容樂觀。5月中旬，程維給戴威開出的價格，僅是摩拜的一半。顯然，這和戴威的預期相差甚遠。
阿里原本是戴威的支持者。今年3月，通過兩次動產抵押，ofo換取了阿里共計17.7億元人民幣的融資。
但情況很快發生了變化。一個月後，美團收購摩拜，至此完成外賣+單車+打車的產業閉環。急於尋找線下流量的阿里，10天后再次領投哈羅單車。而幾乎同一天，滴滴加碼青桔。
戴威被迫走向最後的談判桌。阿里、滴滴虎視眈眈，獵物就是ofo的主導權，而在戴威看來，不被大公司、股東控制，保持獨立發展是第一要務，其餘的一切業務規劃均要為其讓位。
這位渴望自由的創業者，或許還沒意識到，早在入戰場那一刻，他就註定是一顆棋子。
當時程維有三個選擇：自己做、投ofo、投摩拜，而滴滴內部傾向於自己做。但時間節點微妙，滴滴正忙於併購優步中國，沒有多餘精力。同時，程維正在學習AT，用資本的方式實現生態佈局。
“我們投ofo是在幫滴滴做早期佈局，防護側翼。”金沙江合夥人朱嘯虎，曾如此解釋對ofo的投資。
後來合併談判時，騰訊、經緯、金沙江、真格等幾乎所有投資方，同時向ofo施加壓力。
戴威隔空喊話，“希望資本尊重創業者的理想”。“資本只關心回報”，朱嘯虎的回應，倒說了句實話。
“人生沒有白走的路，你現在走的捷徑，未來總會繞回去。”ofo和摩拜之間的戰爭，戴威猜中了開頭，卻沒猜中結局。
ofo現在繞回去了，摩拜卻已提前離場。環顧四周，抱上阿里大腿的哈羅單車創始人楊磊，開始高喊“我的對手已經不是摩拜和ofo了”，而委身美團的摩拜，也將後期的主要競爭對手改為哈羅單車，而不是目前對抗最激烈的ofo。
規 則 的 必 然
創業是一場豪賭。
美團收購摩拜時，面對出局傳言，胡煒煒發朋友圈稱，“不存在什麼出局，在我看來一切都是新的開始”。
胡瑋煒懂得下臺的藝術，鞠了躬就退。
胡瑋煒接受吳曉波採訪
但戴威偏要在巨頭控制的生態裡，拼死一搏。雖然看上去希望渺茫。
價格戰不打了，一元月卡在2月就被取消。隨後，ofo又取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動，同時開始尋求廣告變現。
這給了對手可乘之機：螞蟻金服投資的哈羅單車、美團收購的摩拜，依然是全國免押金模式。據哈羅單車5月公佈數據稱，自己單量已經超過ofo和摩拜的總和。
為保持獨立性，ofo難以避免地在競爭中採取守勢。
不過戴威擅於在守勢中找到機會。當年在北大，戴威從大一開始就競選光華學院組織部長，而他當時的競爭對手是大二學姐學長，在同學中的呼聲比他高很多。未曾想，最終當選的是戴威。
有北大學生在論壇中，將戴威這次成功稱為逆襲。後來當選學生會主席，看上去順風順水，他是當時的唯一候選人。
大學時的戴威
但校園裡的競爭經驗，在社會上的資本戰役中，顯得有些小打小鬧。
時間不過走到6月，ofo又開始償還“E2-1輪”融資中阿里提供的部分貸款——據《財新》估算，此時到期債務為4.5億元。這或許意味著，ofo已經資不抵債。
而另一邊，7月24日，由於無力償還70萬用戶押金，小鳴單車作價12元回收單車“抵債”。至此，國內繼ofo、摩拜和哈羅單車後第四家共享單車APP下載量達到百萬級的小鳴單車宣告倒閉。
ofo的總部位於北京理想國際大廈。理想，國際，大廈，三個普通的詞語，組合在一起，卻有了一種神奇的魔力。
這個被稱為創業風水寶地的地方，曾誕生過新浪、百度等上市公司，他們講述著在20世紀初葉，互聯網的草莽時代，憑藉智慧和拼勁就能殺出重圍的故事。
等到互聯網創業下半場，新故事卻鮮有耳聞。主角唯有AT，在終點線附近等著收割。規則由資本說了算，由巨頭去執行，沒有留下後門。
如果說摩拜和ofo的結局，是被資本催熟的共享單車最終又回到了商業的本質——究竟能不能賺錢養活自己？
餓了麼、趕集網、大眾點評等案例，則說明勝利的舞臺只屬於資本。而AT就是所有創業公司的終局。
“資本是助推你的，但到最後，你都得還回去。”胡瑋煒華麗轉身，不過走的時候，她感慨。
這樣的故事，不斷在中國創業者身上重演著，大多數人會被忘記。
戴威，至少讓人們記住了他的名字。
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