不可否認，漢蘭達自上市以來，一直都是7座中型SUV的標杆車型。最難能可貴的是，價格異常穩定，直到現在有些地區還有加價現象，一直都呈現“不夠賣”的狀態。作為同級標杆，自然少不了各種“挑戰”。曾經唯一能與漢蘭達叫板的銳界，如今已經名落孫山。不過也不能忽略銳界的實力，新款上市之後或許會有所反彈。
今天的主角是馬自達CX-8，與漢蘭達一樣，也是一款日系7座中型SUV。上市前、上市後，以及現在，可以說CX-8一直都在挑戰漢蘭達，各種對比評測多如牛毛。在上市前，很多人都以為它是王者，甚至會成為漢蘭達克星。但事實上呢？不僅沒有成為漢蘭達克星，反而處於窪地，銷量不及漢蘭達零頭，很少有人過問。
CX-8於2018年12月7日正式上市，上市當月銷量為992輛，新車上市總有個緩衝期，這樣的銷量可以理解。2019年1月銷量為262輛，2月銷量為117輛。這樣的銷量確實說不過去，即使有些人不看好CX-8，但也沒有料到銷量如此差。CX-8到底輸在哪？國人為何不認它？
（1）馬自達品牌的影響力、號召力有所下滑，與豐田、本田、日產存在較大差距。其實這點是最可怕的，因為這涉及到一個市場心智地位的問題，簡而言之就是消費者在選購的時候，第一時間腦海裡沒有印象，或者認為只是邊緣化的品牌，瞬間就會過濾掉。
（2）定價偏高，CX-8全系都是7座車型，起步價為25.88萬，而且終端價格非常堅挺。漢蘭達分為5座、7座兩種版本，7座車型起步價為24.88萬。就拿各自低配車型來說，CX-8只有在配置方面稍微比漢蘭達豐富一些，但也談不上多豐富。除此之外，在其他產品力方面，漢蘭達基本完勝。然而，CX-8比漢蘭達還貴出1萬？何德何能？消費者心中自有分辨。
（3）CX-8也是馬自達魂動設計理念之下的產物，僅美觀度而言，CX-8確實漂亮，顏值甚至高於漢蘭達。但所謂的顏值，其實是相對於目標客戶群而言的。7座中型SUV的目標客戶群基本鎖定於成熟穩重的中年人，這部分人群的審美主要以穩重大氣、大方得體為主。CX-8顯然有些年輕運動的感覺，漢蘭達更加符合這部分人群的審美。
（4）CX-8長寬高分別為4955*1842*1733mm，軸距為2930mm。漢蘭達尺寸為4890*1925*1720mm，軸距為2790mm。在這裡解釋一下，CX-8官方給出的定位是中大型SUV，但這只是一種錯位競爭的策略性定位，事實上還是在中型SUV範疇競爭，所以把它當做中型SUV是沒有任何問題的。車型定位主要以長度和軸距兩個指標為準，沒有一個嚴格的尺寸界限，只是一個區間值，中型SUV與中大型SUV在區間值上有一定的重疊，像CX-8這個尺寸的車型，既可以劃到中型SUV裡，也可以劃到中大型SUV裡，關鍵看廠家怎麼定位它。
第一排，兩車表現旗鼓相當。第二排，CX-8頭部空間略佔上風，但腿部空間不及漢蘭達。由於CX-8寬度較小，導致第二排橫向空間不及漢蘭達。漢蘭達第二排地板純平，加上橫向空間比較寬敞，所以中間乘坐比較舒適，這點完勝CX-8。第三排，由於CX-8長度、軸距有優勢，所以腿部空間比較寬敞，但在頭部空間不及漢蘭達。總體來講，兩車的空間表現都不錯，但綜合比拼下來，漢蘭達更有優勢，實用性更強一些。
（5）CX-8搭載2.5L自吸+6AT動力系統，最大輸出功率為192馬力，峰值扭矩為252牛米。漢蘭達搭載2.0T+6AT動力系統，最大輸出功率為220馬力，峰值扭矩為350牛米。創馳藍天發動機確實不錯，但不得不承認，對於大塊頭CX-8來說，確實有些弱了，與漢蘭達差距較大。
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