之前的寶馬X5在駕駛和乘坐方面的體驗都比較出色，但是與奔馳和奧迪同級別的車型相比，X5在科技感、豪華氛圍的營造方面顯然不如對手，尤其是屢被人吐槽的內飾設計，可以說已經落後於時代了。為了增加產品競爭力，寶馬今年推出了X5的改款車型，希望在科技和豪華方面趕上競爭對手。
作為中期改款車型，2019款寶馬X5在外觀方面的改動並不大，更多的是一些細節。比如標誌性的雙腎格柵面積比之前更大，尾燈也採用了新的設計，變得更加時尚、立體。
而在內飾方面，其依舊保留了很多物理操作按鍵，這點我個人是非常喜歡的，其比起特斯拉那種超大中控觸摸屏擁有更好的操作回饋，便於在駕駛中盲操作。不過新款X5的前排儲物空間要給一個差評，表現並不好。比如中央扶手箱的空間很小、不能放太多東西，如果一家人出遊就會感到不太方便。
不過新款X5的真皮座椅非常舒適，其材質本身觸感很好，顯得很有質感，座椅本身的支撐性和包裹性也不錯，長途駕駛不會覺得很累。另外其後排的腿部和頭部空間也很充裕。整體而言，新款X5在車內空間方面的表現都非常棒，只是前排儲物空間相對少了一些，其餘部分挑不出毛病。
接下來我們來看看內飾和人機交互部分。新款X5配備了12.3英寸的顯示屏幕，系統UI的主題顏色會根據運動模式的不同而變化，比如運動模式是紅色，ECO經濟模式是藍色。人工交互方面，新款X5依舊搭載寶馬的iDrive系統。新的iDrive系統整體響應速度很快，觸摸屏的操作精度也很不錯，整體非常流暢，體驗很好。不過其菜單的設置相對有些複雜，有些功能需要你進入比較深一級的菜單內才能找到，比如調整顯示屏幕的亮度等等，會相對麻煩一些。另外其也支持蘋果CarPlay系統。
此外，新X5的這套iDrive系統和之前的7系一樣，提供手勢操作的功能，即你的手指只需要在中控臺前移動發動指令，讓車機執行相關的操作，看起來非常有科技感。但實際上和現款7系一樣，這套手勢控制系統並不好用，也並不實用。比如雖然你可以像哈利波特那樣通過旋轉手指來調節音量，但實際上遠不如用按鍵或旋鈕來得方便，並且你更不可能在開車的過程中這麼玩，所以其更多的還是噱頭，沒有什麼實用價值，況且手勢操作識別率也不太高。
2019款的寶馬X5已經配備了目前流行的各種主動安全配置，比如主動剎車、車道偏綠預警、盲區監控、併線輔助等等。不過當你打開車道保持輔助系統後，如果車輪偏出車道，其方向盤會給你很粗暴的修正和回饋，這個體驗不太好。
在行駛質感方面，寶馬X5肯定會讓你放心。其還提供了空氣懸架可供大家選裝，其能夠很好的吸收道路上的各種震動，比較柔韌。不過即使你把空氣懸架設定到最軟，還是相對有些偏硬。可以看到新X5的設定方向依舊是偏向於公路和操控。
在動力方面，我們試駕的這款xDrive 40i車型搭載了寶馬六缸3.0T渦輪增壓發動機，能夠輸出335馬力，動力可以說很強勁了。與之匹配的是8AT變速箱，整體平順性以及換擋速度表現都是很優秀。只是在車速低於每小時40公里降檔時，你還是會感到變速箱有一些輕微的闖動。新款X5的油門響應比較積極、線性，可以讓你很輕鬆的掌握髮動機出力的特性。另外其方向盤的轉向很直接，並且足夠精準，車身的跟隨性也很好，在過彎、並道時不會有多餘的動作，這些都和現款的X5基本一致。
作為中期改款車型，2019款寶馬X5在駕駛方面與之前沒有太多的改變，但是其機械素質與操控感與同價位的車型相比依舊是非常優秀的，新採用的科技技術也讓駕駛更有樂趣、更安全，這也是大家為什麼會選擇寶馬的原因，更多的用戶還是更喜歡其方向盤的轉向手感以及出色的機械素質。不過儘管其加入了很多新的科技配置，但與奧迪、奔馳等車型還是有一些差距，比如其手勢控制功能並不實用，同時也不好用。而且前排座位缺少足夠的儲物空間等等。所以寶馬X5依舊是一款更適合自己駕駛的車型。
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