網約車市場很大，經過幾年的成長，滴滴出行已經做到了行業老大的位置，但根據網上的一份營收數據來看，滴滴的情況不容樂觀。2018年，滴滴出行全年虧損達到了109億元，而補貼司機和乘客的費用達到了113億。
作為網約車行業老大的滴滴出行，在2018年做出這樣的數據確實驚人。難道網約車真的不賺錢？普通用戶感到很疑惑，網約車司機就更加疑惑了，很多司機都想知道，那些抽成的錢都去哪裡了？
這裡面有幾個原因，我們逐步分析。首先說司機和乘客訂單的價格差，每一筆訂單，在乘客端APP和司機端APP上看到的價格是不一樣的。為了吸引新客戶，留住老客戶，同時為了和同類的競品競爭，滴滴一直在對乘客發放各種優惠券和抵用券，所以乘客端的價格會低一些。同時，為了發展更多網約車司機在滴滴上接單，司機拿到的費用是原價，司機和乘客之間的價格差由滴滴自己承擔。而且，根據司機的評分和接單情況，滴滴還會給予額外的補貼，這些加起來是一筆非常大的費用。
再來說說滴滴的運營成本支出，從2018年年底傳出的“滴滴大量裁員”事件，就可以看出，滴滴現在的運營成本已經很高了。為了更好的為滴滴司機提供服務，滴滴出行在全國都有設立線下服務網點，這些網點的場地和人工成本也是非常大的開銷。另外，在各種“網約車安全問題”事件出現之後，滴滴出行在安全問題上的投入也在不斷加大，司機審核機制相較之前更嚴格，需要更多的人力支撐。同時為了保證乘客安全還加入了好幾項行程保障功能等，並配有專門的客服，處理乘客遇到的緊急情況。還有一部分成本在於承擔司機的罰款，滴滴初期為了吸引新司機，對與司機的審核沒有那麼嚴格，導致有一部分司機面臨相關部門的處罰，這部分的費用也是滴滴一直在兜底。
綜上所述，滴滴出行的實際運營成本確實很高，113億的花費並不奇怪。在滴滴形成絕對壟斷之前，補貼仍將繼續。為此滴滴也想了很多增加收入的辦法，比如在APP內植入各種廣告，但是效果都不理想，畢竟，大部分人的使用場景是，在打車的時候才會打開APP，下車就會退出。另一個項目“滴滴外賣”，在初期為了獲取新客戶，也是燒錢燒得特別厲害，最後因為資金問題不了了之了。
滴滴公司的營收情況不容樂觀，對於我們消費者來說不是一件好事，當滴滴無力再發放優惠券的時候，你還會選擇叫滴滴嗎？可以在評論區告訴我們你的觀點。
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