現在的鍵盤車神，常常掛在嘴邊的就是三大金句：
“日系車偷工減料，比德系車輕”，結果凱美瑞都比帕薩特重，啪啪打臉。
“日系車不安全，看看大眾激光焊接、鋼板厚，安全！”結果帕薩特斷A柱，途觀L斷B柱，啪啪打臉。
“日系車省油，但是跑高速不行，飄~”，這一點似乎是國人的共識，總不會被打臉了吧，不好意思，還是要打臉。
誰告訴你日系車跑高速都飄的？你開過幾款日系車？八代凱美瑞高速飄嗎？斯巴魯傲虎高速飄嗎？雷克薩斯全系高速飄嗎？謳歌RDX高速飄嗎？馬自達高速飄嗎？全新天籟高速飄嗎？這幾款車你開到法定限速會飄？那你憑什麼說日系車高速飄？是十年老司機告訴你的，還是二十年修理工告訴你的？
日系車輕所以飄？
都什麼年代了，還在相信日系車鋼板薄車輕的謊言，這些人真的是非蠢既壞。
凱美瑞最低配整備質量1530kg，帕薩特最低配1455kg，邁騰最低配1440kg。同樣為最低配，凱美瑞要重75-90kg。
卡羅拉最低配1335kg，別克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg，你憑什麼說日系車輕？照我看，日系車是做不好面子工程，不會鐵錘敲鋼板，不會車門站人，也不會把關門聲調的厚重。
再說了，誰告訴你車重跟高速行駛飄有關係的？F1方程式賽車的重量甚至不到1500千克，能跑300km/h以上，按照有些人所說的理論不得上天啊？
影響高速穩定性的真相
飛機那麼重依然能夠起飛，F1只有1500kg仍然可以貼地飛行，因為影響高速穩定性的真相，不是車重。汽車高速穩定性是受空氣動力學、懸架、轉向、車身剛性、胎寬、車身重心等等因素。
空氣動力學：空氣動力學對於車輛的高速穩定性非常重要，因為高速行駛汽車會產生上升力，而依靠空氣動力學的設計，改變氣流方向增加下壓力，提高車身穩定性。
懸架調教：舒適調教的懸架因為懸架行程長，阻尼小，容易讓人產生忽忽悠悠的感覺，也就是所謂的飄。在這方面，懸架更有韌性的車更有優勢。
轉向調教：很多人在跑高速的時候，認為方向盤重有虛位就是所謂的穩，很多美系車就是這樣的設定，虛位較多，路感反饋少，隨速增益大。
車身重心：車身重心越低，行駛穩定性越好，相同條件的轎車比SUV高速行駛更穩定。
胎寬：胎寬越大抓地力越強，行駛穩定性越好。
卡羅拉高速飄嗎？
曾經我也對卡羅拉的高速行駛穩定性抱有疑問，因為前幾代的卡羅拉都是家用買菜車的調教，懸架較軟，但是在試駕了全新的卡羅拉後，我被打臉了。
1、後獨立懸架升級。得益於TNGA架構的升級，後懸架升級為雙叉臂式獨立懸架系統，行駛更加平穩舒適。車底還新增加了3根鋁製橫向固定器，增加了車身的整體性並保證了車身顛簸情況下的穩定結構，使得車輛操控性更佳，更為平穩；
2、重心降低。在駕駛操控方面，TNGA將全新卡羅拉重心降低，總重心下降了20mm，發動機艙後端下降了35mm，這一點非常關鍵，意味著前驅的卡羅拉前輪附近的車身下降了35mm的重心，行駛的穩定感大幅增加；
3、車身強度更強。這一代TNGA平臺下的車型，普遍都提升了車身剛性，全新卡羅拉採用了GOA高剛性車身設計，大量採用超高強度鋼材及熱衝壓成型工藝，改變儀表板加固結構，以增強轉向支撐的剛性。
所以在新一代的卡羅拉上，即使你開到法定限速，也很難再找到高速發飄的感覺，在緊湊車這個級別，卡羅拉的高速穩定性完全不亞於同級別對手，甚至還要更強，借用38號的名言，我為我的結論負責。
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