1月份作為2020年的開端，不少車企都會在這個節點上總結過去所得所失，展望未來，發佈未來戰略，其實，這並不是什麼新奇的事情，但湊巧的是，特斯拉和蔚來汽車這兩位作為新能源汽車領域的領袖，在公佈規劃的這個時間節點上相當接近，也許這就特斯拉和蔚來汽車相互相爭的宿命，值得注意的是，特斯拉繼Model 3國產後再次引起群眾的關注，特斯拉這次將成立中國研發中心，打造“中國風”特斯拉，一波衝擊未平，又來一波衝擊，特斯拉這是要趕盡殺絕？新能源造車新勢力下一步該如何穩步立足是值得考慮的事情。
特斯拉將成立中國研發中心
特斯拉把市場瞄準了中國，最近，接二連三地加固中國市場的地位，從特斯拉國產化，上海超級工廠投產後，截至目前又再次公佈成立中國研發中心，宣佈在中國建立設計工作室和研發中心，而且發出招聘公告，計劃擴充設計工作室和研發中心的成員，值得注意的是，特斯拉還徵集富含中國元素的特斯拉設計圖紙。
這麼看來，特斯拉國產化的決心非常堅決，特斯拉是要把國產化做到徹底，徹底打造“中國設計”的特斯拉，而並非“中國製造”的特斯拉，那麼，對於新能源造車新勢力來說，是不是又將面臨一場災難呢？
其實，並不完成是，特斯拉的國產化敲響了新能源造車新勢力沉浸自我的警鐘，一直安安逸逸的日子隨著補貼的退坡、特斯拉的國產化慢慢遠去，細想發現，特斯拉“狼來了”，起到的作用更像是“鯰魚效應”，新能源造車新勢力像大夢初醒一樣，開始警惕起來，其中蔚來汽車作為一個在新能源汽車領域征戰4年的車企，以帶頭的角色率先行動，加快銷售網絡的佈局。
蔚來中心和蔚來空間將拓展至200家
蔚來汽車在2019年經歷了不少負面的事情，補貼退坡、車輛召回、融資失敗、CFO離職等等等等，再到2020年開端的特斯拉國產化，蔚來汽車終於“覺醒”了，特別是在艱難時期，2019年的第三季度帶來希望，更是讓蔚來汽車重振旗鼓，在渠道策略溝通會，蔚來汽車的用戶運營副總裁魏健宣佈了未來的規劃，著重點放在銷售網絡的佈局，一方面提升品牌力，另一方面吸引更多的消費者。
蔚來汽車計劃在2020年底將蔚來中心和蔚來空間拓展至200家，截至目前，蔚來汽車已經在57個城市建立了總共77家，其中22家是蔚來中心，55家是蔚來空間，按理說，有蔚來中心就夠了，為什麼還要蔚來空間，其實，兩者的定位是不同的，蔚來中心是蔚來全資投建的品牌空間，是用來提升蔚來的品牌力的。
而蔚來空間是蔚來全資或者與合作伙伴共同建設的，主要是品牌銷售空間展現，而且有一個關鍵的地方，蔚來空間區域覆蓋範圍廣，方便消費者體驗產品，平均成本會更低，因此蔚來空間的建設相對也會更多，將蔚來中心和蔚來空間拓展至200家是擴展銷售網點的必經之路，其實，李斌此前曾表示2019年下半年銷量慢慢好轉主要是因為蔚來汽車解決了電池安全問題的同時，擴大了銷售網絡，蔚來空間便是擴大銷售網絡的其中途徑之一，對提升訂單的數量有一定的影響和幫助，為此，蔚來汽車也決定在2020年繼續開拓更廣的銷售網點，來刺激市場，提升訂單，這樣的做法可能會有些保守，而更重要的是要給到消費者不同的體驗，消除產品安全問題，提升產品力。
寫在最後
其實，“覺醒”的絕不止蔚來汽車，其他的新能源造車新勢力同樣開始正面面對補貼退坡等問題，特別是特斯拉國產化後的衝擊，不得不去考慮該如何提升品牌力，如何佈置戰略去應對已經來臨的挑戰，如何去防範未知的風險，新能源汽車領域前期並不好做，想要立足，解決電池安全問題，提高續駛里程，擴大銷售網點，提升品牌力和產品力，才是硬實力。
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