經典不過Y60，骨折不過Y62，細數一下，途樂自打誕生以來唯一吃過癟的地方也無非就是國內市場了。
時常被人問起在50萬級別選SUV的問題，作為一個忠實的途樂粉絲我也會毫不猶豫的說出途樂二字。尤其是在被詢問普拉多和途樂該怎麼選的情況下，我也會將途樂列為首選，甚至會捎帶的"貶低"普拉多兩句，畢竟在我心中這倆玩意完全不是一個量級的存在。
4.0L V6打底，5.6L V8版本優惠幅度也相當大，相比起國產普拉多"嬌嫩的"2.7L以及3.5L版本來說，說實話曾經我絲毫找不到同價位選普拉多的理由，畢竟按照兩車現款車型的售價來說，途樂低配車型甚至還比普拉多便宜幾萬。
但同樣又有一個問題擺在我面前，這途樂性價比被說的這麼超值，為何始終在銷量上就幹不過普拉多？
途樂的"那幾年"
相比起普拉多正兒八經的身份，途樂過去在國內的那些年的確顯得足夠糟心，儘管你能夠在國內見到Y60版本的存在，但不可否認的是，日產為途樂亮明身份時，已經到了2011年。
正如眾多人所說，鄭州日產代理第六代途樂時，百餘萬的價格著實難以令人愛的起來。之後餘15年轉入東風日產之手，官砍數十萬元后途樂似乎才慢慢開始了翻身。
錯失機會的那幾年裡，國內SUV市場迎來了井噴期。似乎只是一夜之間，普拉多、陸巡似乎成為了當年我們那個小縣城出場率最高的兩款硬派SUV。在那時我也有對我的一位親戚好言相勸，我說你有買4.0L陸巡的錢，為啥不搞一臺5.6L的途樂，畢竟你都看這玩意了，也就不在乎多點油耗了。
而這位親戚給我的回答是"途樂是啥"？
滿大街跑的普拉多以及陸巡成為了豐田體系的"硬廣告"，若不是近兩年諸多平行進口車商能夠給出40餘萬的價格，我想途樂的知名度還得是"弟弟級別"的。
仔細想想，途樂曾經好歹也是和陸巡同一時代的，論文化底蘊、拼車型歷史？兩家日產能夠將途樂吹爆的方式有太多了，但鄭州日產沒給途樂啥好的待遇，轉至東風日產後也無非就是"砍一刀"就算了。
知名度有了，還是幹不過普拉多？
雖說我並不想吐槽普拉多，但憑藉途樂的一身"裝備"以及體型來說，這貨的定位甚至是要高於酷路澤的。按照我起初的想法來說，途樂知名度有了，性價比在同級別中也接近無敵了，雖說很難比得過陸巡銷量，但力壓一頭普拉多似乎不再是難事了吧？
嗯...的確是這樣，事實上從去年開始，途樂的銷量可謂是"久旱逢甘霖，他鄉遇故知"了。越野愛好者大有人在，Y62的性價比也沒有幾臺車能夠比的過，各大平行進口車商不再需要為了手中的途樂而發愁，甚至連Y61、Y60都能給你搗騰出來。
依稀記得去年平行進口車榜單中，酷路澤以2.7萬臺左右的銷量成績拔得頭籌，途樂以2.2萬臺左右的成績取得第二名，而普拉多的銷量成績剛剛越過2萬臺。
所以呢？所以途樂贏了？要知道普拉多除了中東版本等版本以外，還有個正兒八經的國產版本啊，而去年國產普拉多的銷量為3.4萬臺左右，講真，途樂連普拉多銷量的尾巴都沒能摸得到。
40萬區間，途樂憑啥不行？
一直以來，我都受困於一個問題點上，那就是途樂都賣到40多萬了，憑啥還是攆不上普拉多。畢竟從一個"汽車編輯"的角度而言，這玩意性價比堪稱是無敵的。這外觀、這內飾，相比起普拉多來說途樂簡直就像是一個.....鐵憨憨！
對於經常參加各種越野活動的人來講，途樂的本身價值絕對要超過普拉多，可是高強度越野與生活可是完全不沾邊了兩種情況。對於大多數車主而言，面對市區路況一臺途樂會有多糟心？
超過5.1米的車身尺寸會讓你明白，這玩意不是哪都能停的下的，4.0L V6發動機也會用標準的15/16L油耗教做人。相較於普拉多，途樂確實缺少了一絲靈動性，我想若不是有Nismo套件能拯救下途樂的鐵憨憨外表，這玩意大概率不會被"世俗"所接受。
有一把差速鎖，一個帶鎖止功能的差速器，論越野能力Y62比不過之前的Y61，兩車目前價格相當，深度玩家所追求的也無非就是當年的"沙漠王子"。而對於普通用戶而言，國產普拉多配備中差面對大部分路況已經足以，它給人的形象就是保有越野素質的前提下極力的貼近生活，而途樂了？幾十年的轉變Y62已經是最不像途樂的途樂了，可是這貨仍舊是很難與日常生活所掛鉤。
而且若是你連Y62的外觀都接受不了，就更不要去找什麼Y61了，畢竟Y61和Y60一個比一個"鐵憨憨"。
大排量自吸時代即將結束了，普拉多那邊已經官宣停產了。途樂雖說剛剛發佈了新車型，但預計與國內消費者見面的時間也屈指可數了，生不逢時？味不對口？用這些來形容Y62也沒啥意義了。只不過從一個粉絲角度而言，回望途樂在華這麼多年還是覺得挺可惜的，畢竟，它裡外裡才一共火了一年多時間。
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