為了更少的汽車尾氣排放，各國政府紛紛推出各種法規來限制內燃機汽車的發動機排量和汙染物排放。由此帶來的，便是發動機排量和缸數的縮小。與此同時，為了不過多喪失動力性，廠商們還要給小排量發動機加個渦輪。那麼，在這樣的大趨勢下，還有哪些品牌逆道而行，不為節油，還在堅持著大排量多缸的極致追求呢？今天我們就來看看它們都是誰！
1、蘭博基尼Aventador 6.5L V12
作為蘭博基尼的品牌的靈魂，V12發動機一直是蘭博基尼的當紅花旦。現在，蘭博基尼Aventador上搭載的6.5L V12發動機最高可以爆發出770馬力的最大功率（SVJ車型），在發動機到8500rpm時才可以全部迸發，它是一款非常振奮人心的高轉速發動機。
而且，它還是自然吸氣發動機，蘭博基尼的V12發動機，目前為止還從未渦輪化，純粹的自然吸氣機器。
除了這款經久不衰的發動機，這一代車型的ISR變速箱也是一大亮點。從基本結構來說，它就是一款AMT變速箱，但是它擁有雙離合變速箱的換擋速度和運作原理。雙離合變速箱靠兩個離合器來預載擋位，而ISR變速箱靠增加的擋位撥叉來預載擋位。
有了6.5L V12發動機和ISR變速箱親密無間的配合，最新的Aventador SVJ車型僅需要2.8s就可以完成百公里加速，真的是一頭憤怒的、令人興奮的肌肉公牛。
2、奔馳S680/S65 6.0T V12
作為奔馳轎車裡的圖騰，配備V12的奔馳S級才是我們傳統意義上說的“大奔”！現款車型中，梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S 65 L是配備6.0L雙渦輪增壓V12發動機兩款車型。同時，它們是價格位於金字塔頂部的兩款奔馳S級。
但並不是意味著它們擁有最快的加速，因為配備V8發動機的奔馳AMG S 63才是最快奔馳S級。配備V12發動機的這兩款奔馳S級意味著他們擁有頂級的“地位”。（圖為奔馳AMG S65）
圖為奔馳邁巴赫 S680
配備V12發動機的奔馳S級不僅僅儲備有更強的動力，它還給車輛帶來無比平穩、順暢、有底氣的高品質動力源。和V8發動機的暴躁不同，V12發動機給車上乘員的感受是一覽眾山小的氣概。
在節能減排的大趨勢下，本來就不多的V12發動機變得愈發珍貴，而更壞的消息是，奔馳宣佈在這一代S65停產後，會停止生產V12發動機。往後餘生，再無“大奔”。
3、寶馬7系M760Li 6.6T V12
隱約伴隨著停產消息的還有寶馬的V12發動機，但是，據海外媒體報道，寶馬沒有任何計劃放棄旗下的這款V12發動機，因為M760i在中國等地區賣的太好，這款發動機至少保留到2023年，或將以V12+混動系統的形式繼續延長生命。
寶馬的V12發動機現在只搭載在寶馬的旗艦車型寶馬7系M760Li上，這款6.6L雙渦輪增壓12缸發動機，最大功率可爆發出430kW（585Ps）/5250-5750rpm，最大扭矩為850Nm/1600-4500rpm，配合8速自動變速箱和xDrive四驅系統，百公里加速時間僅需3.8s。
作為一款行政級轎車，這款V12不僅要快，而且還要穩重、優雅、從容，它並不注重高轉速的動力爆發，而是中低轉速，這樣才能讓老闆保持舒適的同時，又可以跑得飛快。
作為寶馬轎車的旗艦車型，它率先搭載了寶馬的諸多技術。最基本的，寶馬更豪華的全新風格內飾，就是由寶馬7系首先開創的；內飾中的手勢控制黑科技，也是在寶馬7繫上首先出現；iDrive多媒體系統的大換代，也由寶馬7系完成；全新的魔毯懸掛也是首次搭載在寶馬7繫上，當老闆坐在後排，別提有多舒適。
而M760Li，不僅是頂級動力總成的搭載車型，也是以上這些寶馬汽車科技的集合體，它是真正的寶馬頂級轎車。
4、勞斯萊斯幻影 6.75T V12
勞斯萊斯作為寶馬旗下的奢華品牌，發動機技術自然來自於母集団——寶馬。勞斯萊斯上這款6.75L雙渦輪增壓V12發動機由寶馬研發並製造。這也是寶馬在量產車型中配備的排量最大，缸數最多的發動機，只配備在勞斯萊斯的幻影和庫裡南車型中。
這款6.75L的雙渦輪增壓V12發動機的最大功率達到了420kW（571Ps）/5000rpm，最大扭矩達到了900Nm/1700rpm，配合8速自動變速箱，官方百公里加速成績為5.3s。從它的低轉速扭矩輸出特性和相對不那麼高的功率可以看出，幻影更注重發動機的低轉速出力特性，而不是動力的壓榨。
要說世界上最奢華的量產轎車，當屬勞斯萊斯，純手動打造讓它沾滿了勞斯勞斯技師的每一分頂級工匠精神，精選的材料完美無瑕，極致的設計讓每一個功能部件都像藝術品一樣閃耀著光芒，隨心所欲私人定製讓勞斯萊斯幻影專屬於你，而新增加的“藝境珍藏”畫廊進一步提升了幻影的奢華感。
作為全系配備V12發動機的品牌，勞斯萊斯可以說是現在汽車業界的倔強的堅持，在這一點上，它的老對手賓利也無法與之匹敵。
蘭博基尼/奔馳/寶馬 大排量多缸車
5、法拉利812 Superfast/GTS 6.5L V12
法拉利作為跑車的圖騰，V12發動機是必不可少的。而隨著技術的進步，V8發動機似乎是更優解，單純從動力輸出、機器體積和熱效率角度考慮，已經超越了V12。但是，法拉利還保留了那一份V12的執著，它就搭載在法拉利812 Superfast/GTS 上。
法拉利812Superfast是一款前置發動機的後驅車型，這臺6.5L的V12發動機保持著自然吸氣純粹原始的進氣方式，它的最大功率為588kW(800Ps)/8500rpm，最大扭矩為718Nm/7000rpm，配合7速雙離合變速箱，百公里加速僅需2.9s，極速更是達到了340km/h。不同於豪華轎車的V12，它更偏向於高轉速的功率輸出。
對於這款獲得過世界發動機大獎的車型來說，它雖然沒有複雜的渦輪增壓機構，但有非常多的技術革新，這臺V12發動機的燃油噴射壓力達到了驚人的350bar，能夠讓燃油在氣缸中得到更好的霧化效果，提升發動機的熱效率和降低排放。
全新的可變進氣歧管技術的加持，讓發動機在低轉速下歧管長度更長，增加氣道回壓和進氣速度，讓燃油更好的霧化；高轉速狀態下，歧管縮短，降低空氣阻力，單位時間內吸入更多空氣，榨取更多功率。
所以， 這款車的V12發動機不僅僅是比之前法拉利F12上那臺多了0.2L左右，還有更高的燃燒效率、更高的動力輸出和更先進的技術。對於頂級跑車品牌法拉利來說，V12發動機是信仰。
6、道奇挑戰者Daytona 392 6.4L機械增壓 V8
雖然美國汽車市場目前依然沒有排量稅，汽油價格也沒有暴漲，但是大排量車已經連連失守，福特大規模使用3.5T V6發動機替代V8發動機，曾經的標準的美式大排量跑車道奇蝰蛇也宣佈停產，但大排量美國夢還沒有完全褪去，比如道奇挑戰者Daytona 392。
車名中“392”暗示了它發動機的排量，392立方英寸換算為公制體積就是6.4L。這款6.4L機械增壓HEMI發動機的最大功率為492馬力，最大扭矩為644Nm，配合8速自動變速箱，0-97km/h僅僅需要4.4s就可以完成。
這款發動機是非常獨特的存在，不同於現代發動機的頂置凸輪軸，它還是老式傳統美國車的底置凸輪軸，而且，它的缸體還是高強度的鑄鐵材質，並保留了雙火花塞結構。但不代表它是完全的老派作風，VVT氣門可變正時技術還是有的。
從以上簡短的介紹可以看出，這款車的發動機並不屬於未來，甚至也要被現在所遺棄。它不是最快的，但它是非常迷人的。當你開著一臺搭載著純正美系自吸V8發動機的肌肉車，排氣聲音像雷聲一樣呼嘯而來時，你會發現，它是與過去美好性能車時代最好的連接。
7、布加迪Chiron 8.0T W16
作為當今發動機的極致體現，布加迪威龍當之無愧。它擁有4個渦輪，16個氣缸，8.0L的排氣量。就算不說功率，這幾個發動機的參數在當今的量產車中也無人能及。大排量多缸發動機，已經變成布加迪品牌目前的靈魂所在。布加迪Chiron是布加迪最新的作品，它搭載的就是8.0L四渦輪增壓W16發動機。
這款恐怖的大排量多缸W16發動機專利技術屬於大眾集團。大眾非常擅長製造W型發動機，從早期帕薩特上W8發動機，到賓利上使用的W12發動機，再到布加迪的W16發動機，無不是工程技術上登峰造極的體現。
布加迪Chiron的8.0T W16四渦輪增壓發動機可以爆發出最大輸出功率1119kW（1521Ps），最大扭矩1600Nm，傳動系統與之匹配的為7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需2.5s，極速可達420km/h，非常恐怖的存在。
2019年9月，布加迪Chiron原型車創下了新的極速記錄：490.48km/h 。這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型。
這樣的數據和發動機其實放在這樣尺寸的跑車上是極不平衡的，我們在眾多的非官方賽道測試中可以看到，動力最強的布加迪，圈速並不佔優勢。它製造出來只為告訴大家一個事兒，我生而為了挑戰極限，追求數字上的極致。
全文總結：
今天總結的7款世界上擁有大排量多缸的量產汽車，都是離我們普通人生活很遙遠的車型。能夠真正擁有它們的人，都是社會上的頂級精英人群（道奇挑戰者Daytona 392除外）。但是，這並不妨礙它們擁有的工程技術魅力，以及帶給我們內心的震撼。在節能減排的大環境下，它們之中的大多數都將轉型或不復存在。美好的時光都是短暫的，且行其珍惜！（文/於航）
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