初步的計劃是：將沃爾沃100%股份、領克的80%股份，以及吉利100%股份和極星的50%股份，注入到吉利控股集團全資控股的一家新公司，相當於吉利控股旗下原來獨立的吉利汽車公司主要業務，和沃爾沃汽車公司全部業務，實現資本層面重組，同時，擁有吉利四大板塊業務的這家新公司，納入上市公司。
此舉不僅使得沃爾沃實現上市，解決了沃爾沃轉型發展的資金問題，同時，也使得內部資本產生更好協同效應。
不過，此事涉及到方方面面，操作手續的複雜，時間也會比較長。
但在資本層面重組過程中，雙方在業務層面的協同會走得更快一些。
而在這一波操作的同時，兩年多來一直在醞釀的沃爾沃單獨IPO也將告一段落。
10年前，吉利收購沃爾沃，李書福為了消除沃爾沃的芥蒂，高調錶態：“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。
不過，10年以後，吉利和沃爾沃卻在同一天，對外界宣佈將進一步在資本層面展開合作。
吉利汽車（HK.00175）2月9日公告稱：公司管理層正與沃爾沃汽車的管理層進行初步討論，已探討通過兩家公司的業務合併進行重組的可能性，以應對未來的挑戰，此舉將保留吉利、沃爾沃、領克和極星每個品牌的獨特性，擬將合併後的業務於香港及斯德哥爾摩上市，以使其進入資本市場。
而具體的建議交易的具體時間表和詳細計劃尚未制定。
同日，沃爾沃汽車也發佈公告：正籌劃與吉利汽車（HK.00175）進行業務重組。此次整合旨在促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同。重組後的資產將納入吉利汽車香港上市公司，並將考慮未來在瑞典上市。
愉觀車市瞭解到：雙方於幾個月前開始探討此事，而促使雙方坐到一起再商整合計劃，是雙方基於10年來相互的信任、市場和資本層面的需求而促成的。
目前，雙方的財務、法務相關人員已經在沃爾沃汽車集團現任總裁、CEO漢肯·薩繆爾森的牽頭下，組成聯合工作小組。
聯合工作組對合並交易進行評估，整合後的新集團將保持沃爾沃汽車、吉利汽車、領克和極星等品牌的獨立。
轉型更有力
吉利汽車集團副總裁楊學良在接受愉觀車市專訪時證實：“吉利和沃爾沃車已經成立工作小組推進此事。”
愉觀車市瞭解到：初步的計劃是：將沃爾沃100%股份，領克的80%股份，以及吉利100%股份和極星的50%股份，注入到吉利控股集團全資控股的一家新的公司，相當於吉利控股旗下原來獨立的吉利汽車公司主要業務，和沃爾沃汽車公司全部業務，實現資本層面重組，而擁有吉利四大板塊業務的這家新公司，納入上市公司。
在全部資產注入後，在香港上市的吉利控股集團還將進一步申請在斯德哥爾摩的上市。
對於沃爾沃而言，最直接解決的就是上市問題。作為一傢俬人公司，之前沃爾沃並沒有在瑞典上市。實際上，早在兩年前就有消息稱沃爾沃要單獨IPO，不過，至今，因為種種原因沒有實現。
沃爾沃尋求上市既是為了解決轉型發展過程中的資金問題，也是為進一步發展帶來源動力，是大勢所驅。
楊學良透露：“雙方啟動進一步進行整合的初衷，是為了迎接接下來行業的大轉型。”如在研發上，雙方通過共同研發降低各自的研發成本、同時，隨著整合後規模的擴大，無論是在資源的獲取還是與第三方的合作上，都將更有吸引力了。
隨著隨著自動駕駛、新能源、智能化、共享等新技術和模式的導入， 汽車企業轉型的需求越來越急迫，而對新技術新業務的研發，需要大量資本投入，如果僅僅依靠自身業務的滾動發展，在資本大舉進入汽車行業，技術日新月異的當下，很難超越，加上新業務的投入也有不確定性，通過引進外部資本來發展，也可以有效降低減少風險，特別是減少對原有業務的壓力。
當然，沃爾沃要解決資金問題，最直接簡單有效是單獨業務板塊的單獨上市，但是，如果僅憑沃爾沃目前的銷量水平以及盈利能力，沃爾沃即便能夠獨立上市很難受到資本市場的青睞。而通過注入到吉利汽車間接上市，由於吉利目前在國內市場明顯優於競爭對手的表現，加上領克汽車等新品牌的進入，打包後，在資本市場上更有優勢。
根據計劃，吉利四大汽車品牌注入上市公司，吉利控股同時計劃在斯德哥爾摩上市，使得瑞典的股民和投資人可以直接投資。
合縱連橫是大勢所驅
10年前吉利控股與從美國福特汽車公司手裡以18億美元的代價，獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產，可以說，那時候雖然實現了資本上的控制，但沃爾沃與吉利之間的關係相當敏感。而“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”也是李書福緩解當時緊張氣氛的一個方法。
而此次能夠再度在資本層面實現合併，依靠的是之前彼此的信任，也是大環境的推動。
“吉利兌現了之前的承諾，以及業績的提升，也是贏得沃爾沃願意與吉利進一步整合的推動力。”業內人士分析。
在收購沃爾沃後的十年間，沃爾沃的銷量已經從十年前的30萬輛規模增長到70萬輛，與此同時，處於虧損中的沃爾沃，也實現了盈利。
根據沃爾沃汽車公佈了2019年的財務業績報告。數據顯示，2019年沃爾沃的營業收入為2741億瑞典克朗（約合人民幣1987億元），同比增長8.5%；全年營業利潤143億瑞典克朗（約合人民幣104億元），較2018年的142億瑞典克朗（約合人民幣103億元）微增0.8%。
實際上，整合已經是一個全世界汽車行業的熱點， 早在2017年一汽、東風和長安就已經組建了聯盟，去年上汽和廣汽又組建聯盟，而吉利與戴姆勒、比亞迪與戴姆勒-----汽車行業的合縱連橫，早已在全世界車企中達成共識。
去年，日本豐田汽車、美國通用汽車公司（GM）以及軟銀集團旗下的英國半導體設計公司ARM公司等日美歐8家公司還宣佈將聯合開發自動駕駛汽車的電腦系統。
品牌區隔要儘快形成
隨著吉利和沃爾沃之間合併到一家公司，在協同效應上優勢會更加明顯。
實際上，在收購沃爾沃之後，吉利與沃爾沃之間已經實現了業務和研發方面的多方面協同，從一開始的聯合採購、到雙方聯合開發CMA平臺，沃爾沃和吉利在業務層面的協同，已經獲得雙方的認可。這也是雙方能走到一起的驅動力。
而此次吉利控股集團董事長李書福表示，希望通過此次整合，進一步強化合作與協同，挖掘更大的增長潛力。
但值得注意的是：雖然，按照雙方的說法，“資本層面有變動，現有的管理模式不變。”並且也會保持四個品牌各自的獨立性質，但是，一個不容置疑的問題是，吉利不僅僅是一個單純的財務投資人和股權收益者，而是真正將沃爾沃和吉利以及領克極星，融合到一家公司，業務再怎麼獨立，關係也親近了很多。
有人認為沃爾沃和吉利未來也將走上奧迪和大眾的模式。大眾和奧迪之間在技術上純開放式的共享，對雙方都帶來了共贏。大眾的成本優勢，使得奧迪取得價格優勢，而奧迪的技術，同時抬高大眾的品牌。
但品牌整合，需要兩個品牌有足夠的共同基礎，再有鮮明差異。與奧迪大眾的區別在於，奧迪大眾本身就已經有風格明顯區分的品牌，而目前，吉利旗下的品牌，特別是新品牌，自己獨特的品牌特性，還不足以能否讓大部分的人群瞭解。這也意味著，在資本層面整合後，吉利旗下品牌特性能否儘快建立起來，將直接影響到旗下品牌未來的發展前景。
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