2月13日，中國汽車工業協會舉行線上發佈會，公佈了1月份銷量數據。 具體來看，1月份乘用車產銷預計分別完成了144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體市場。商用車方面產量為34.1萬輛，同比下降7.8%；商用車銷量為32.6萬輛，同比下降5.7%。新能源汽車產量預計為4.0萬輛，同比大幅下降55.4%；銷量為4.4萬輛，降幅高達54.4%。其中新能源乘用車產銷預計完成為3.5萬輛和3.9萬輛。 1月份汽車批售銷量大幅高於產量，說明之前12月庫存比較充分，這也能夠大幅緩解2月份開工推遲帶來的影響，經銷商端庫存在短期內還能夠堅持。
由於疫情主要爆發於1月下旬，因此對於1月銷量影響不大。談及產銷下降的主要原因，中汽協表示，今年春節假期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天；另外一些單位提前放假，因此有效工作日較少也是產銷下降的原因。不過，新冠狀肺炎疫情打亂了行業的正常運行節奏，在短期內汽車的生產和銷售將會受到巨大的衝擊，零部件供應體系被打亂。從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現。
銷量市場與股票市場截然不同
從數據中可以看出，新能源汽車降幅最為明顯，只達到了去年同期的一半水平。新能源汽車和傳統的高檔車將是受疫情影響最大的車型，因為這些車的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。
其實從2019年下半年(7月份)開始，新能源車市因受到補貼大幅退坡影響，就已經出現了大幅度的銷量下滑。這一負面影響持續至1月份尚未消散，又遭到了此次疫情的又一輪衝擊，可謂雪上加霜。疫情對1月份汽車市場產生的影響有限，真正所產生的影響或將在2月份及以後可顯示出來。如此來看，2月份的新能源汽車銷量，或將持續走低態勢。 不過與新能源在銷量上的頹廢氣質不同的是，以特斯拉為代表的新能源汽車概念股成為全球市場關注的焦點。近期特斯拉發佈的2019年4季報令人驚豔，伴隨著財報的飄紅，特斯拉的股價也一騎絕塵，成功躋身為總市值僅次於豐田汽車的全球第二大車企。
伴隨著特斯拉復工的利好消息，新能源汽車題材一步成為市場最熱主題，令近期持續走強的特斯拉板塊實現空中加油的效果，特斯拉概念再次掀起漲停潮，亞太科技、銀邦股份、華昌達、文燦股份、旭升股份等相關個股集體漲停。同時，新能源汽車基金正在密集入市，爭著站上風口。
長期穩定發展不會改變
然而疫情當下，市場上的購車需求和消費能力都被直接削弱，中小企業的資金鍊斷裂隱患進一步加大，同時汽車出口也變得更加困難。筆者認為車市尤其是新能源部分全年將呈現前低後高的走勢，全年市場不容樂觀。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將迎來一波短暫的消費高峰。
這波高峰期是非常需要政策引導的。2月10日，工信部又發佈《關於修改的決定(徵求意見稿)》，將對企業的“設計開發能力”的審查要求取消，新增對企業“技術保障能力”的要求，並公開收集意見。這對於已經確定將不會完全退坡的新能源汽車補貼來說，是個極好的消息。而且不排除有更大力度的刺激政策再度推出。筆者堅信疫情給經濟帶來的是短期衝擊，不會改變長期穩定發展的態勢，中國經濟增長的基本面還將保持，這對汽車行業發展極其重要。 截止2月12日，目前國內183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工生產。在全部生產基地中，有43.7%的工廠於2月10日-2月16日復工，另有39.3%的工廠將於2月17日-23日期間復工。
下半年，傳統車企尤其是跨國汽車巨頭將掀起新品投放大戰，尤其像大眾MEB平臺電動車等重量級選手的進場，或將產生新車帶動效應提升一定的產銷增長。如果疫情確實影響到了國內自主品牌車企新品的研發與投放速度，那麼無論傳統企業還是造車新勢力幾乎都將失去短暫的車市紅利期，與合資汽車展開正面碰撞。大眾MEB在2021年將真正形成百萬產能，通用、福特這些巨頭的純電動車都會投放到中國市場，而特斯拉這樣的龍頭車企甚至可能在中國年產30萬輛。也就是說，2020年是國內汽車企業搶佔新能源市場最後的機會。
百姓評車
2020年，將是越來越充分的技術儲備，越來越豐富的市場選擇， 以及越來越殘酷的競爭。對於車企來說，挑戰中孕育了機會。
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