[懂車帝原創 行業]新冠肺炎疫情的爆發與持續，已經深切影響到了中國汽車市場的運行。不止多家零部件和整車企業停產，汽車市場的產銷節奏被打亂，終端零售更是逼近“冰封”的狀態。重壓之下，相關部門出臺政策“救市”，已成為不少汽車行業人士的希望。
此前，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）發佈了一則令人驚詫的數字。2020年2月1日至16日，乘用車市場日均零售數量僅為2249輛，也就是說，平均每天僅能售出2249輛新車。而在2019年2月1日至16日，這一數字是29090輛，同比下跌幅度達到了驚人的92%。
具體來看，2月1日至9日，日均零售數僅有811輛，同比暴跌了96%。乘用車市場的銷售，基本在這9天內處於“冰封狀態”。在經歷了9天的“冷啟動”後，2月10日至16日，日均零售數回升至4098輛，明顯強於此前的9天。但如果同比2019年同期的情況來看，下跌幅度依然有89%。
這就意味著，2月乘用車市場的實際零售狀況有可能會“慘不忍睹”。對此，已經有相關組織行動了起來。據悉，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）已經“上書”發改委等相關部委，提出暫緩執行將於2020年7月1日全面施行的國六排放標準，給予汽車企業等各方一個適當的過渡期，並且利用財稅優惠等措施實際減輕企業的負擔。
按照此前生態環境部發布的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求，自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合本標準6b限值要求。
需要指出的是，北京、天津、河北、上海、廣東等省市，已經提前實施了國六排放標準，提前到了2020年1月1日甚至是2019年7月1日。在這一輪提前切換國六標準的進程中，這些地區出現了大規模的降價促銷，使得汽車終端交易價格出現了極度不穩定的局面，清理國五車的庫存，也成為當時困擾汽車廠商的大問題。
伴隨著疫情的出現和持續，2020年7月1日前全面切換國六標準，對於不少汽車廠商來說可謂是又一次巨大的考驗。已經有廠商方面表示，一方面，有些技術測試和認證尚未完成，受疫情影響，這些工作都無法正常開展；另一方面，終端消費的冷落，也使得國五車清庫存變得更加艱鉅；此外，受零部件和整車工廠停產的制約，國六車的生產準備和鋪貨也將受到直接影響。
“應對當前的困難，單靠延遲國六，只是緩兵之計，遠遠不夠。”乘聯會秘書長崔東樹表示，“要想讓車市在疫情尾端或結束後迅速恢復，還需要更加全面的政策支持。”
2月20日的商務部新聞發佈會上，商務部市場運行司副司長王斌表示，商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標、開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
這意味著，繼國家高層做出“穩定和促進汽車消費”的決議後，相關部委制定政策已經到了實質性階段。出臺刺激汽車消費的政策已是“箭在弦上”，尚不確定的是落地的形式，外界認為可能是企業降稅、購車補貼，甚至是放開限購。
對於政策實際出臺和落地的情況，懂車帝還將持續關注。
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