不知是否是因為某些陳舊思想的“遺毒”，不少國人在談論汽車時總是很喜歡血統論，認為歷史悠久的歐美車就是高人一等的，日系車則要差不少。尤其是日系車，常常被國內車迷看不起，認為其歷史短，也沒有什麼高性能車，只是造廉價車，以價格低配置高來“忽悠”顧客，甚至還有些極端看法認為日系車不如自主品牌。那麼，日系車究竟怎麼樣呢？真的只是靠低價格、高配置來贏得市場嗎？讓我們來看一看美國Consumer Reports的質量報告，看日本車是否真的是在靠低價高配“忽悠”消費者，還是實實在在的靠品質贏得顧客。
1、保時捷718 Boxster/Cayman
受環保等因素的壓力，當下的汽車界正掀起一股“小排量熱”和“渦輪熱”。當大家還在驚呼“有渦輪的911不一定是911 turbo”時，又吃驚的發現保時捷給718 Boxster換上了渦輪增壓四缸水平對置發動機。大家說“四缸保時捷來了”，保時捷卻說“不！是四缸保時捷回來了”。除了Boxster外，中期改款後的Cayman也將更名為718 Cayman。在歷史上，718是一個保時捷經典賽車型號，採用四缸發動機的718 RSK曾在1958年問鼎勒芒24小時耐力賽組別冠軍。
2、本田雅閣
雖然本田近些年將重心放在SUV上，但轎車依舊是其不能放棄的領域，更何況是其標誌性車型的雅閣。2016年，雅閣將迎來這代產品的中期改款。改動主要集中在兩方面，一是造型，二是配置。更是推出了新雅閣Sport Hybrid，雅閣的混動系統是由一幅2.0L發動機（阿特金森循環）、一幅擁有135KW功率及315N·m扭矩的電動機、動力控制單元（PCU）以及額定容量為1.3kWh電池組成，最終實現158KW的最大功率，而綜合油耗僅為4.2L/100km。
3、馬自達3
今年7月，馬自達3進行了改款，外觀內飾上做了一些調整。底盤上首次搭載了馬自達全新的G-Vectoring Control系統，這套系統的加入著重改善了車輛的響應，通過傳感器的信號採集，這套GVC系統可以根據車輛的橫向和縱向加速度數值來調整發動機的扭矩輸出，同時優化每個車輪上的負荷。還將繼續提供1.5L Skyactiv-G汽油、2.0L Skyactiv-G汽油和1.5L Skyactiv-D柴油的動力選擇，與之匹配六速手動或六速自動變速箱混合動力的版本也同樣會得到保留。
4、馬自達MX-5
侃哥很驚訝這款已經發布兩年的車還能獲得評選，在2017年初也曾獲得過世界年度車（World Car Awards）的年度風雲車、最佳設計車兩項獎項。採用了馬自達最新的魂動設計理念和創馳藍天技術，相比於第三代產品，車身重量方面減輕了100公斤。動力方面，全新MX-5有1.5L和2.0L SKYACTIV-G汽油發動機可選，傳動系統匹配6速手動或6速自動變速箱。
5、雪佛蘭科爾維特Grand Sport
在年初日內瓦車展上，雪佛蘭正式發佈了科爾維特Grand Sport車型，該車基於C7開發，最大看點集成一系列賽車元素。新車採用了寬體車身套件，輪距增加，配有全新前翼子板、全新空氣動力學套件和升級版冷卻系統，並使用了電子限滑差速器和米其林Pilot Super Sport運動輪胎。搭載LT1 V8汽油發動機，最大功率343kW（466PS）。與之匹配的是7速手動/8速自動變速箱。破百僅需3.6秒，起售價為66,445美元，分別有硬頂版和敞篷版車型。
6、福特野馬Shelby GT350/GT350R
兩款車都是基於普通版Mustang打造而來，但外觀更為激進，GT350的19寸的輪圈搭配定製米其林Pilot Super Sport輪胎，擁有GT350專屬的胎壁結構及胎面花紋。而性能更加強悍的GT350R車型，則配備了19寸碳纖維輪圈，可比GT350減重22.6kg左右。中控臺除GT350R配備了大尺寸多媒體系統外其餘基本一致。但GT350R的座椅採用雙色拼接工藝，相比GT350更加運動，包裹性也更好。均搭載了5.2L V8發動機，最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩也會超542Nm。
至於馬自達這款日系大宇的車型，在美國早已停售，並且銷量很棒，質量也非常棒。而馬自達這款車型推出至今。它們的質量表現比多數人想象的要好，雖然不頂尖，但也是中上水平了，絕不是所謂的只靠價格來賣車，而是有實實在在的內在品質支撐的。
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