加價1.5萬等車2個月，廢話少說，選漢蘭達看中的就是可靠性和出色的產品力，從15款開始漢蘭達外觀內飾動力系統底盤到了質的飛躍，更加年輕化，也徹底吸引了我的注意力，以前不懂車的時候，就喜歡個性小眾回頭率高的，比如酷威，後來論壇看多了，車開的多了，朋友的經驗瞭解多了，發現老百姓還是要選皮實耐用保養便宜的，保值率高的。說到這裡各路競爭對手天天喊著吊打漢蘭達，都暴露了自己心虛的一面，產品力可靠性比不過漢蘭達就比配置和操控，開始錯位競爭，先說配置，如果配置多就能夠當標杆，那所有車系都應該國產車標杆，不是嗎？（其實配置低也是給經銷商裝潢空間的）操控，呵呵了，這麼大的車放棄舒適，你追求操控？完全本末倒置，所以綜合各方面漢蘭達還是沒有對手的，包括新大指揮官。如果不是發動機產能限制，漢蘭達月銷量估計能翻好幾倍。這裡佩服豐田的質量把控，寧可少賺錢也不拿質量開玩笑。
第一次見面
發動機艙
新車三公里
裝潢大屏，這個4S店質保一年
很厚實的前槓，安裝原廠的前保險槓要把前槓都拆下來，喇叭自己換了個蝸牛的，豐田的SUV包括越野車喇叭聲音都像電動車
乾淨整齊的底盤
後懸掛後側，防傾杆夠粗，沒必要換
後懸掛前側增加了塑料保護殼，感覺降噪功能大於保護後懸架，15款記沒有這個
無滲油
多片離合器式中央差速器（不是差速鎖，兩者有本質區別），實測工作非常積極
裝護板，不跑野路不用裝，還有說裝了發動機有過熱情況的
韓泰輪胎，銷售說低配車多數鄧祿普的，我記得完全隨機的
裝潢的大屏自帶一個倒車軌跡，跟原車的混在一起，而且這個還不準，後來自己研究關掉了，在工廠設置裡，密碼如果不知道可以問問4s店
進入倒車軌跡設置
還有原車音響可以通過調節平衡器來提升一定音質，原車的高音低音都有點短板，要適當調下，但最低頻的部分不要太高，聽起來耳朵會不舒服，上圖我自己調的，大家根據自己喜歡的音樂類型來調節，自己聽著舒服即可，原車
磨合期油耗，純市區，自動啟停關閉，單人，無空調
18款增加的配置，比較實用
這個地方很多車評人都吐槽說沒有封死，少了個儲物空間，可我卻喜歡，這樣不會藏汙納垢，車裡儲物空間那麼變態了，還要這個門把手幹什麼，宇宙最大扶手箱什麼不能裝
正面照
中控全景
使用感受：1.動力，新車沒怎麼深踩油門，轉速基本沒過2千，感覺動力已經足夠，起步偏肉，中後段比較輕快，家裡還有輛雪鐵龍世嘉2.0L手動兩箱轎車，起步沒有世嘉快，當然跟油門調教有關，跟車重也有關，兩車差1400斤。三雙發動機，目前只用到阿特金森循環，還沒有體驗3、4千轉的爆發力。
2.剎車，剎車腳感偏沉，緊急剎車要多使點勁，沒有車評裡說的初段沒有剎車力度的感覺。
3.變速箱，愛信6AT變速箱足夠平順，變速箱調教基本可以抵消渦輪遲滯，感覺不到渦輪介入。聽車評說變速箱學習能力挺快，暴力加速可以連續降幾檔，磨合期還沒試過。
4.空間座椅，空間同級別最大，不管儲物還是乘坐，為了保證座椅放倒後的後備箱平整度，座椅坐墊和靠背都比較平，包裹性差了點，但是第二排中間坐人能更加舒服（第二排地臺純平的，在四驅車裡非常少見，要知道我那世嘉全系都是前驅第二排還是隆起的，應該還是研發成本的問題），也不會用他激烈駕駛，所以也不算問題，個人感覺第二排座椅比第一排舒服，但底盤舒適度前排更好些，駕駛位腰部支撐調節速度快，但是個人感覺有點頂，面積不夠大，只能前後調，能上下調節就更好了。
5.油耗，目前磨合期內沒有暴力駕駛，自動啟停關閉狀態市區油耗不到11個，2噸多的車算省油的。
6.大燈，豪華版全鹵素的，市區剛剛夠用，瀝青路面對鹵素色溫的光吸收比較強，所以近光可以改疝氣或者IED的。遠光鹵素穿透力更好，常下雨下霧的地區還建議保留鹵素遠光燈。
7.隔音，正常行駛十分安靜，在100公里以內只有些輕微的胎噪，過了100公里，後視鏡位置會有些風噪，整體可以達到A6的靜音水平。
8.底盤，懸架舒適為主，動作一次到位，沒有啥餘震，轉彎支撐足夠，低速過減速帶感覺有點跳，鋼製下襬臂造成非簧載質量偏高，小顛簸肯定沒有鋁製擺臂動作迅速，但是鋼製的有韌勁，更加耐用，當然成本也低。
有人總結漢蘭達的優點就是沒有優點，其實很到位，中庸之道，就是豐田民用車的特色，各面都兼顧，也不會特別突出那一方面。
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