一邊是謳歌品牌旗下轎車相繼停產（中國市場），另一邊是雷克薩斯轎車的供不應求，雖然同為日系豪華品牌，但兩者的形勢卻截然不同。打破這一切的希望，謳歌全部寄予到了國產化之路上，從CDX到RDX，廣汽謳歌品牌認知度的確逐漸升溫，其中定位於中級車的TLX-L，不僅成為了“廣汽謳歌製造”目前僅有的轎車車型，由於進口謳歌車型在華的逐漸減少，它也因此成為了品牌內在華銷售的唯一一款轎車車型。
被寄予厚望的廣汽謳歌TLX-L源於海外版車型，在引進後車型的造型完全延續了海外版的設計，只是由於國人偏愛“大空間”，因此TLX-L加長了125mm的軸距，從而達到了2900mm。除此之外，海外版車型上的SH-AWD四驅系統與很多本田粉嚮往的3.5L V6發動機匹配9AT變速箱的動力系統無緣國內。不過，相比國內市場，配備了PAWS四輪轉向系統的TLX-L還是擁有很多的亮點。
兼顧商務氣場與運動氣質的設計
相比外觀造型的衝擊力以及精緻感，內飾設計則顯得保守了一些，廣汽謳歌TLX-L並沒有採用RDX的按鍵換擋與懸浮式中控屏幕設計的最新內飾造型，而是選擇了延續海外版車型的上、下雙屏幕設計，好在科技氛圍還算不錯。除此之外，像車道保持、碰撞預警、ACC自適應巡航等功能也均有配備，值得一提的是，目前國內消費者十分看重的USB接口，TLX-L前、後排共提供了5組，值得點贊。
內飾相對保守/安全配置豐富
肩負重任的廣汽謳歌TLX-L，說到底還是一款以商務氣質為主的中級車，因此在後排也設置了“老闆位”。由於測試車輛為頂配車型，後排的“老闆位”也順理成章地獲得了一系列尊貴的舒適性配置，如後排娛樂系統、控制副駕駛座位角度及位置的“老闆鍵”、遮陽簾、座椅加熱等功能。
●乘坐空間體驗
●老闆位的尊貴體驗
●車內主要儲物空間展示
●行李廂空間展示
軸距致空間提升/老闆位體驗尊貴
雖然無緣了海外版的3.5L V6發動機與9AT變速箱的動力系統，但TLX-L所配備的這套2.4L發動機其實是國內很多本田粉都十分熟悉的代號為K24W7的自然吸氣發動機，其最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm。與之相匹配的傳動系統，為本田自主研發的全球首款帶液力變矩器的8擋雙離合變速箱。
底盤懸掛結構方面，TLX-L採用了前麥弗遜式獨立懸掛搭配後多連桿式獨立懸掛，除了裝有ARD振幅自適應減震器外，中配及以上配置車型還配備了PAWS四輪轉向系統，從而讓車輛能夠獲得更為出色的操控性能。
我想說這可能是我近期開過最舒服的一款車了，並且在測試的一週內這種感覺從未有過改變，它沒有油膩感的氣質，也不像很多中級車一味追求舒適性的忽悠感，甚至想要伴隨慷慨激昂的BGM換個激進的駕駛風格，它的運動/運動+模式也絲毫不會令人失望。想來想去，TLX-L也似乎很難讓人找到什麼明顯的缺點。
都說本田家族是“買發動機送車”，而這臺帶有“i-VTEC”技術的2.4L自然吸氣發動機，在標準駕駛模式下，那種輕鬆且舒適的駕駛感，很容易讓人忘記一天的辛苦勞累，整個駕駛節奏會被出色的平順性所影響，而這也是我最初覺得TLX-L十分舒服的重要原因之一。
當駕駛模式切換至運動/運動+模式時，這臺全球首款帶液力變矩器的8擋雙離合變速箱，會將發動機能量逼到極限，直至6800rpm才會執行換擋指令，這種“擋擋紅區”的暴躁與亢奮，會讓人恍然有種“本田紅頭髮動機”的錯覺。當然，伴隨著轉速的升高，從車輛後方也會散發出美妙的聲浪，本田發動機的運轉品質毋庸置疑。
至於大家所關心的雙離合變速箱與生俱來的“頓挫感”，這臺本田自主研發的變速箱在這個問題上表現得十分輕微，如果你不刻意關注它換擋時的動作，也就不會感覺到這種微弱的頓挫。此外，變速箱接受與執行換擋指令時的反應極快，完全不會有任何拖沓和猶豫。
TLX-L在底盤的調校方面讓人十分驚喜，兼顧了運動與舒適性的懸掛，在能將路面的顛簸、溝坎吸收並轉化為柔軟的波動同時，還保留了韌性與出色的支撐性，過彎表現遊刃有餘並給人以強大的信心。
說到轉向系統，TLX-L實在是令人記憶深刻，轉向手感細膩且指向精準，尤其是配備了PAWS四輪精準轉向系統，整車的反饋靈敏且跟隨感十分出色，除此之外，轉向比也被調校較小，即便是調頭時也不會在路口太過尷尬。
而大家一直以來十分關心的本田降噪問題，在TLX-L也有所提升，不僅是前文提到的各項隔音措施，在發動機運轉品質、風噪以及路噪等問題上，都有不錯的表現，尤其是變速箱的齒比能將日常巡航駕駛時的轉速保持得很低，從而有效降低了發動機運轉時的噪音問題。
在沙發魔毯與運動性能間切換
●0-100km/h加速測試
車輛允許以2450rpm左右的轉速起步，在沒有電子系統介入的情況下，起步瞬間稍有打滑，但很快輪胎就恢復了抓地力，車身姿態也保持得較為從容，並不狼狽。最終TLX-L以8.6s的成績破百。
●100-0km/h剎車測試
當車輛全力剎車時，TLX-L的剎車力度較為均勻，並且懸掛支撐性十分出色，車輛姿態也保持得不錯。最終TLX-L的剎車成績為39.09m。
●繞樁測試
●噪音測試
廣汽謳歌TLX-L在被人詬病的NVH方面的確下了不小的功夫，像雙層玻璃、天窗與發動機內的隔音棉以及通過變速箱齒比來控制巡航轉速等方式均對隔音效果起到了重要的幫助，而在測試成績中，我們也的確看到了謳歌的進步。
●油耗測試
在油耗測試期間，我們駕駛著廣汽謳歌TLX-L共行駛了283.9km，平均時速為27km/h。車上僅有駕駛員一人，並附帶少量行李，空調全程保持24℃ AUTO狀態。最終實測平均油耗為9.2L/100km。
在27.98-37.98萬元的價格區間內，其實還有很多可以選擇的中級車，顯然廣汽謳歌TLX-L一經入市就會被拿來與這些車型進行對比，“可攻可守”的TLX-L在駕駛感方面的表現可以說是在中級車型身上不可多得的優勢，此外，對於後排老闆位所營造出的優越感，也是很多追求年輕化的中級車所不具備的亮點。相比之下，廣汽謳歌TLX-L的綜合實力與其反饋在銷量上的表現還是有著不小的距離，或許謳歌還需要一些時間的沉澱，才能擁有像本田在國內一樣搶手的影響力。
各項測試成績
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