許多年以後，奧迪A3一定會記得2020年3月3日自己的華麗轉身。從這一天起之後的每一天，都不會有人再把這個奧迪小子與大眾高爾夫相提並論。
儘管2020日內瓦車展宣佈取消，但奧迪官方還是在3月3日如約線上發佈了全新一代奧迪A3車型。這是A3的第四代車型，其基礎架構與此前發佈的第八代高爾夫、西雅特LEON相同，不過此次線上首先發布的是兩廂的版本，三廂版或將與國產版同期發佈。
雖然奧迪A3在國內一直被消費者拿來與大眾高爾夫相比，不過在歐洲市場其2019年的銷量為12.45萬輛，力壓寶馬1系的11.08萬輛。可以看到在歐洲市場小車橫行的情況下，A3對於奧迪的銷量甚至品牌影響力的提升起到了關鍵作用。
而中國市場上，這臺豪華小車對於奧迪品牌同樣有著舉足輕重的意義。2014年引入國產之後，壓低了產品線起售價的A3在中國市場為奧迪長期霸佔豪華品牌年銷量冠軍，立下了汗馬功勞。
在2014年至今的7年間，奧迪A3經過了幾次不算太成功的“微調”之後，終於在2020年迎來了一次成功的“轉折”。這一次轉折對於歐洲市場來說也許只能算錦上添花；但對於中國市場來說，也許是一次大逆轉。
先來看看東西
從2015年奧迪Prologue概念車開始就確定了奧迪A字打頭轎車系的前臉，造型誇張的六邊形中網在往後的A8、A6、A4、A3上得以體現，如今這一趨勢繼續在A3上大放光彩。在最新的奧迪A\\Q\\R三種產品體系當中，A打頭的轎車體系中寬闊筆挺的六邊形中網是優雅的象徵。
中網內部格柵由原來的橫條式改為蜂窩狀設計，看膩了奧迪的橫條式格柵像這樣的蜂窩狀格柵的確可以給人眼前一亮的感覺，不過引進國產之後中網內部格柵樣式估計還會進行調整。燈廠奧迪自然不會漏掉全新一代奧迪A3的大燈設計，同樣下了很多功夫。除了在現在看來比較常規的矩陣式大燈，最吸引眼球的當屬全新A3的日行燈設計，堪稱絕唱。位於大燈上方的筆直燈線和下方陣列排布的點狀LED燈，既傳承了上一代的精華又不失科技創新。
來到側面，全新A3 Sportback延續了現款的車身比例，但是車身線條更加豐富。前後輪眉在線條的勾勒下更加突出，更富力量感。車身尺寸也進一步增加，軸距也達到了2640mm。
而尾部則汲取了全新A1的設計風格，相較現款車型視覺效果更加低矮。後風擋頂部和兩側安裝有擾流板，後風擋下部的外凸部分相比現款更加突出，這也使得尾燈的位置更加靠下。後包圍延續了車頭的設計，兩側通風口與前進氣口相呼應，增加了運動感，但是隱藏式排氣佈局略顯低調。
當然，最近幾年環保、可再生不僅是熱議的話題也是汽車生產廠家製造工藝的重要標準。奧迪作為豪華品牌當然不甘落後，全新A3 的座椅和地毯均由PET塑料瓶經過特殊加工後製成，但因為該材質很難通過粘合劑與其他材質粘起來，所以僅部分使用了該可回收材料。
與外形相同的是，全新奧迪A3的內飾同樣給人煥然一新的感覺，在採用極簡內飾設計風格的同時，全液晶儀表盤以及由10.1英寸液晶觸摸屏所組成的中控臺，為車內科技化程度加分不少。除此之外，車內座椅由再生材料所製成，新一代MMI交互系統較上代而言，應用的MIB 3主處理器計算速度提升了10倍，進一步優化了信息娛樂、路線規劃等常用功能。
值得期待的是，全新A3搭載了大眾集團最新1.5TFSI發動機，最大功率110kW（150PS），匹配7速雙離合變速箱。這套1.5T動力是繼第八代高爾夫之後大眾集團旗下車型的第二次應用，在高爾夫18億歐元的研發成本中，絕大部分是用來搗鼓這套動力了。全新1.5T發動機暫定代號為EA211evo，未來將取代原先的1.4T發動機，加入了一系列內燃機新技術，例如ACT可變氣缸、VTG可變截面渦輪、米勒循環、GPF汽油機顆粒捕捉器等，意在節能減排。這臺發動機目前有兩種功率版本，分別為130PS和150PS，國產後130PS低功率版本有望成為裝機率最高的動力。
與現款有何不同？
我們可以從目前發佈的歐洲版A3身上明顯的看到於現款A3的區別。外觀上的差別自然一眼可見，用Sportback作為這一代A3的後綴名並非沽名釣譽，而是真正在代表運動的Sport和代表潮流的溜背back兩個層面上的一次進化。
相比現款車型稍顯平淡的設計風格和內飾處理手法，全新A3的變化可謂是改頭換面，像是一臺經過合理“改裝”後的暴力小生，並且內外皆是。
而在尺寸上，雖然軸距從2629mm到2640mm變化並不大，但別忘了這僅僅是不太在乎軸距和尺寸的“歐版”車型，在正式進入國內之後是否加上“L”標雖然目前沒有定論，但依照目前奧迪車型的佈局和競爭如此激烈的情況下，之後在國內上市名為“全新奧迪A3L”並非沒有可能。
最後在動力上，除了用到大眾新的1.5T高效率動力總成之外，還將引入一套弱化quattro四驅系統 。它並不是奧迪最負盛名的以託森中差為核心的全時四驅，也不是目前Q5L所使用的quattro ultra縱置電控四驅（適時四驅）。而是以中央多片離合器式差速器+後軸開放式差速器為核心的適時四驅，說人話就是它是常規入門版的適時四驅。不過你也不要小看這套四驅系統的實際工作效率，節油能力雖比不上quattro ultra，但在經濟模式下動力完全交由前輪去驅動，一定程度上減少機械損失，而且在最新一代ESC系統的高效配合下，通過鎖死前輪理論上能夠將100%的扭矩輸出至後橋。
即便是入門，quattro也不會讓你失望。
結語：無論是“原廠改裝”的外觀，還是技術下放的虛擬座艙，亦或是新動力及四驅系統，全新一代奧迪A3相較於現款A3都是一次革命性的升級。
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