在車市下滑的大背景下，特斯拉對國產版的Model 3進行了一次官降，難道連電動新能源的老大特斯拉也耐不住車市的寒冬了嗎？
標準續航升級版車型由之前的35.58萬元下調至32.28萬元，降價幅度3.3萬元，這還不止，如果算上國家的節能補貼，那麼它的實際成交價能達到29.905萬元。
再加之新能源車在一線城市例如北京、深圳、上海等地的綠牌政策，還免購置稅，相當於你花一臺普通雅閣、凱美瑞的錢就能買到一臺特斯拉了，這麼看來似乎是一筆很划算的交易。那麼如果真讓我們花29.905萬元去買它，我們能買到一臺怎樣的Model 3呢？
首先你只能購買一臺純黑色車漆的Model 3，因為大街上出鏡率最高的珠光白、中國紅顏色的Model 3都需要加價8000元才能購買。
其次，你的Model 3只有18寸的“菊花”造型輪轂，先剔除樣式不說，光是18寸的大小就已經足夠讓你“軟”掉一半了吧。至於官網上那副高顏值、炫酷的運動輪轂則需要加價6000元。
還沒完，如果你是為了體驗特斯拉非常前衛的自動駕駛而選擇它，那很遺憾因為Autopilot自動輔助駕駛功能是作為選裝功能出現的。需要花費56000元你才能讓你的Model 3實現自動泊車、自動輔助變道、打轉向燈自動超車等等功能……
看到這裡，有的網友或許會說“那我可以不選配呀”。
但如果不選配，那Model 3只不過是一臺乘坐空間與卡羅拉差不多大，並且沒有桃木、沒有豪華內飾，還要賣接近30萬的一臺電動車而已。相信你能接受，你隔壁賢惠的妻子也很難答應吧？
更何況，特斯拉算不算是一個豪華品牌如今看來依然是一個大大的問號。而我們對於特斯拉的先入為主印象，也不過是依靠價格就將它歸類為一臺豪車。這就像是一個普通到不能再普通的蛇皮袋，倘若是貼上LV的品牌標賣出了天價，你又是否會覺得它是一個奢侈品呢？
這個問題，我們心裡其實早就有答案了。我們只不過想在這個價位買到一臺小資、與眾不同的車型罷了。那麼我們大可以選擇捷豹XEL、沃爾沃V40、凱迪拉克CT5這一類小眾豪華品牌車型。
所以，對於特斯拉官降這件事，我們大可以放輕鬆心態，購買特斯拉本來就不是一件理性的消費，它的本質就不是讓你用性價比這件事去衡量它的，驅使人們購買它的從來不是價格、也不會是電動車到底能比燃油車省下多少油錢這種實際的問題。只有當你將它看成是一臺玩具的時候，它才會是同價位最好的選擇。
但是對於這次Model 3的官降事件，我們卻能從背後看出特斯拉要進入國內市場的決心。從去年1月工廠動工，到9月全面驗收，再到12月30日上海工廠交付，從0到拿到驗收許可證僅僅用時12個月。更值得關注的是，在《道路機動車輛生產企業及產品公告》中特斯拉名字的出現，僅僅不到一年它就跨過了新勢力造車最難的造車資質這一項。要知道如今蔚來汽車、小鵬汽車依然採用與傳統車企合作的方式造車。
並且在充電設備上，目前國內的新勢力普遍依賴於三方充電樁，而特斯拉的超級充電樁則是它的另一個殺手鐧。配合上官降的價格，這一整套的組合拳無疑讓所有人都措不及防。
所以對於像是蔚來、小鵬、威馬這類的新勢力企業，留給它們的時間真的越來越少了。
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