作者丨楊雅茹
沸沸揚揚了近兩個月後，這個擁有107年曆史的英國老牌豪華車品牌“阿斯頓·馬丁（Aston Martin）”最終被加拿大億萬富翁勞倫斯•斯托爾（Lawrence Stroll）收入麾下。這也宣告著處於水深火熱中的品牌正式搬來了“救兵”。
當地時間1月31日，阿斯頓·馬丁在一份官方聲明中表示，以加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）為首的財團將以1.82億英鎊（約合人民幣16.67億元）收購其16.7%的股份。
根據雙方協議，除了股權買賣外，通過向斯特羅爾等大股東配股，阿斯頓·馬丁還可進一步籌措3.18億英鎊資金。阿斯頓·馬丁現有大股東——意大利和科威特的私人股本集團將參與此次配股，目標是籌集這3.18億英鎊。
而在此過程中，曾有消息指出，中國吉利汽車控股曾經與阿斯頓·馬丁的管理層進行過親密接觸，擬以2億英鎊收購阿斯頓馬丁19.9%的股權。收購消息一經傳出後，在倫交所上市的阿斯頓·馬丁股價迎來快速上漲，一度飆升20%，截至收盤總共上漲15.32%。
除了吉利，總部位於中國福建省的寧德時代對入股阿斯頓·馬丁一事也曾躍躍欲試，試圖對陷入困境的阿斯頓·馬丁進行資本重組。
但最終結局，讓部分行業人士稍感意外。據路透社援引一位熟悉交易的消息人士稱，吉利之所以沒能進行投資，是因為其希望推動阿斯頓·馬丁發生根本轉變。作為老牌廠商，阿斯頓·馬丁當然不能接受。
阿斯頓·馬丁首席執行官安迪•帕爾默（Andy Palmer）對接受斯特羅爾的收購進行了解釋。一方面，他認為勞倫斯·斯特羅爾在奢侈品領域具有豐富經驗，這將幫助阿斯頓·馬丁繼續在奢侈品行業滲透。另一方面，勞倫斯·斯特羅爾是Racing Point F1車隊的擁有者，這將對阿斯頓·馬丁帶來相關實質利益。
事實上，阿斯頓·馬丁也確實能夠享受到接下來10年在車隊方面獲得的收益。因為從 2021 年起，勞倫斯·斯托爾的 F1 車隊將被命名為阿斯頓馬丁一級方程式車隊。值得注意的是，勞倫斯·斯特羅爾同時還在聯手沃爾夫一起收購梅賽德斯車隊，如果購買成功，會將它更名為阿斯頓·馬丁車隊。
允許勞倫斯·斯特羅爾進入公司董事會，直接取代Penny Hughes擔任董事長這一事也充分說明了阿斯頓·馬丁非常認可斯特羅爾導師般的領導。
另一個值得關心的話題是，隨著收購計劃推進，5億英鎊是否夠花。
自2018年10月在倫敦進行IPO以來，阿斯頓·馬丁一直受到盈利預警困擾，銷量持續下滑、業績低迷、股價大幅下跌，讓這家企業陷入尷尬境地。數據顯示，2019年上半年財報數據顯示，阿斯頓·馬丁稅前虧損高達7880萬英鎊（約合人民幣6.93億元），淨虧損達3520萬英鎊（約合人民幣3.1億元）。2019年，阿斯頓·馬丁共售出5819輛汽車，相比2018年下降7%。安迪·帕爾默在總結一年表現時稱，“阿斯頓·馬丁經歷了非常令人失望的一年。”
所以，一直以來，籌集更多資金成為這家企業的唯一自救方式。業界普遍認為，出售部分股份有助於阿斯頓·馬丁度過暫時的危機。但是對於此項收購，行業內也存在爭議，部分行業人士認為勞倫斯·斯托爾財團不是最好的選擇。
因為在大環境之下，一家汽車生產製造商或許將面臨更多困擾。英國汽車製造商與經銷商協會30日公佈的數據顯示，數據顯示，2019年英國汽車產量約為130萬輛，創2010年以來最低。其中，針對國內市場和出口市場的汽車產量分別下降12.3%和14.7%。這說明一家企業需要的是更多維度的救火能力，顯然，勞倫斯·斯特羅爾在綜合表現上稍有欠缺。
對於能否夠花這一問題，帕爾默本人表示：“引入5億英鎊的資金對於公司計劃已經足夠。這筆資金可以幫助我們再次開始做正確的決策，其中最主要的是用法拉利已經證明的非常有效的方式來控制供求關係。過去，因為資產負債表，我們必須推動銷量來支付債務，但現在我們可以重置、減少庫存，正常運營。”
在阿斯頓·馬丁公佈的該公司接下來的推進計劃中，“進行裁員和成本削減”也被列為了第一條。未來，阿斯頓·馬丁還將修訂此前商業計劃，推遲此前所有的電動汽車，並於2022年繼續啟動中置引擎，中置引擎超跑Vanquish也將在2022年發佈。
但即將推出的首款SUV車型DBX車型不在此次“大浪淘沙”的計劃中，未來還將繼續推進。這也被阿斯頓·馬丁看作有潛力的提振業績的車型，該款車將在今年晚些時候開始向用戶交付。
在引入新的資方後的阿斯頓·馬丁，未來能否在“救火隊長”勞倫斯·斯特羅爾的帶領下走得更遠，或許需要更多故事演繹。
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