要說起轉子發動機相信很多老司機都應該知道，但要是說起曾經那場讓轉子發動機嶄露頭角的比賽就可能很少有人記得了。在當年勒蘇24小時耐力賽上，搭載著轉子發動機的馬自達787Bq塞車已驚人的速度一舉拿下了冠軍。從那時起轉子引擎就廣為人知，可就是這個奇蹟般的發動機怎麼就消身匿跡了呢？
其實早在上世紀50年代，轉子發動機剛問世的時候，就有很多大的汽車廠牌來爭取製造發動機的授權。轉子發動機與傳統的活塞發動機相比轉子發動機取消了曲柄連桿機構，使用了旋轉的方式來工作，將可燃氣的燃燒膨脹力直接轉化成驅動扭矩，使發動機緊湊，重量變輕，輸出的動力變大，降低了振動與噪音。雖然說這些改變使轉子發動機，幾乎接近完美，但是它的缺點也油然而生。
當轉子發動機處在頂端的時候，它的製作成本，製作工藝也相對較高，而且它獨具一格的結構，也使它較難修理。更何況這項技術，在汽車行業內，沒有幾個公司能夠完全，掌握，在者轉子發動機內的三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉時，三角轉子本身又繞其中心自轉。加大了對點火系統的要求，加上不太利於，完全燃燒的燃燒室，無法讓可燃燒的混合氣燃燒時間加長，燃燒更加充分，使燃燒效率，變低，加大了耗油量，相對尾氣排放也，必然超標。還有一點，負責密封的三角轉子的頂角，由於每個引擎的相領容腔之間只有一個密封片，長期與缸體摩擦，無法使其良好的潤滑，導致徑向密封片，磨損嚴重，縮短了零部件的壽命。
總之，工藝 ,點火要求高,製作成本貴，尾氣排放超標，零部件壽命短，是曾經叱吒風雲的轉子發動機慢慢的退出了歷史舞臺的原因。
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