最近，中國汽車工業協會向主管部門提交了一份《新冠肺炎疫情對輕型車國六標準實施的影響及建議》，提出了推遲執行國六6個月的建議，文件見下圖：
1. 國六是什麼？
國六，全稱“輕型汽車汙染物及測量方法-第六階段”，相比於國五，對汽車的排放汙染等限值進行了大大加嚴。
國六主要分為國六a和國六b兩個階段，分別計劃於2020年7月和2023年7月在全國實施。
國六a和國六b主要區別在於排放限值的不同，國六b比國六a更嚴格，國六a也可以理解為國六b的過渡階段。
2. 推遲國六的利與弊
疫情下大家日子都不好過，行業協會給出相關建議無可厚非，也能傳遞正能量。
但汽車人參考對推遲國六，特別是推遲6個月執行，最終能起到的效果存有疑問，主要理由三點：
第一，邏輯不成立；
中汽協推遲國六的主要邏輯在於，疫情影響汽車銷量，進而影響國五庫存消化，同時，疫情導致誤工，影響國六車型的開發和認證。
事實上，國六早在2016年就已正式發佈，不包括之前的意見徵求以及貫宣，據正式實施有三年時間。
一家成熟的車企完成研發、生產、認證等一系列工作，特別是面對新的法規，並不是一蹴而就。成熟的車企不會明知2020年國六實施在即，還卡著點在2020年安排國五的車型生產和認證。
而國六的到來，導致國五車保值率變低，銷量本身就不會太高，庫存其實早就應該在2019年開始清理了。
第二，影響公平性和權威性；
推遲國六，對之前已花費大量精力進行技術升級，平衡成本壓力，同樣需要大力清理國五庫存的車企，還有提前實施國六的城市，不公平。
在多方的遊說下，國六在包括執行時間和標準限值上改了又改，推了又推，如果一個已經發布的政策朝令夕改，會不會影響權威性，會不會讓老百姓更加困惑，會不會再次加重消費者的觀望情緒？
第三，效果甚微；
汽車行業不景氣，銷量不好，最大的問題在於經濟環境不行，消費者需求和購買意願並不強烈，而與國六推不推遲沒有太大關係。
推遲國六對促進汽車銷量影響很小，而且建議只是推遲半年，其最大受益者不是消費者，不是經銷商，更也不是已經開發出國六產品的車企，而是那些沒有國六產品，抱著僥倖心理的末位企業。
推遲國六，更像是他們藉著疫情的藉口，不願意履行義務，最終損害的是消費者和行業的利益。
本文為“汽車人參考”原創，如果您覺得文章不錯，請轉發此文，關注“汽車人參考”是對我們最大的支持。
閱讀更多 汽車人蔘考 的文章
