說到"機油門"事件相信許多朋友一定不會陌生，曾經因本田1.5T發動機機油增多而引發的風波鬧的沸沸揚揚，造成本田CRV車型因此滯銷而受到很大影響。奔馳的Smart車型也曾因為機油乳化事件而被推上風口浪尖。可誰曾想到，在這個全球車企都被疫情籠罩下的危機時刻，曾經一度以"可靠"、"穩定"、"省心"贏得消費者信任的豐田品牌，卻有可能被"機油門"這個"病毒"拉下神壇。
涉及車型：
和此前一些車企發生的旗下純燃油車機油事件不同。近期，全國多地豐田車主反映自己的車輛出現機油增多、機油乳化的問題，車型均為搭載了豐田當家的2.5L雙擎混合動力系統的車型，並且發生問題的車主區域分散，且有的車主同時遇到了機油增多和機油乳化的問題。
雖然豐田這套2.5L混動系統是豐田目前混動車型的主力機型，搭載車型眾多，不過目前該事件涉及到的車型以豐田亞洲龍、雷克薩斯ES、全新RAV4榮放以及八代凱美瑞混動車型搭載的A25系列2.5L混動發動機為主。而在國內市場搭載同排量2.5L混動的車型還有售價昂貴的豐田埃爾法、威爾法以及目前熱度極高的雷克薩斯LM車型，但它們的發動機型號並不相同。此外卡羅拉／雷凌等混動車型目前也還沒有發生此類問題的反饋。
機油增多和機油乳化的區別：
機油增多：
主要原因是汽油溶在了機油中，以缸內直噴發動機為例；在冷啟動時因為缸體溫度較低，汽油霧化效果較差，而此時車輛熱機時發動機轉速又較高，噴出的混合氣又偏濃。直噴系統噴射在氣缸壁上的混合氣沒有燃燒完全，與機油互相混合後流入曲軸箱。一旦這些混合汽油沒有及時蒸發並排出曲軸箱，就會造成機油增多。機油增多也就意味著機油被稀釋了，而稀釋的機油勢必無法保證發動機正常的潤滑效果和散熱功能，因此機油增多長時間來說對發動機運轉是會造成風險的。
機油乳化：
機油會出現乳化現象，也就是油狀液體的機油會變成奶色的粘稠狀，一般是由於機油中混入了水或者冷卻液。那麼機油怎麼會和冷卻液相混合呢？這其中一部分原因是熱交換器中的水汽與機油接觸，也有可能是冷卻液在流動過程中從某個位置洩漏與機油相接觸，在高溫環境下水蒸氣就與機油混合出現了乳化現象。而乳化的機油已經變質變稠，它的潤滑性能同樣會下降，造成發動機運轉受到影響。
產生原因分析：
由於廠家目前尚未對此現象作出回應，因此在這裡我們只能簡單分析一下可能造成以上問題的原因，也許並不準確。比如機油增多現象，也許和此前部分品牌車型產生問題的狀況類似，例如部分車輛冷啟動後行駛里程較短，駕駛風格偏柔和，導致過多的霧化汽油流入曲軸箱後，無法蒸發並通過通風系統排出。而此次豐田的問題集中在混動車型，也許是因為混動車型在短距離行駛時發動機的實際工作時間更短，造成汽油無法完全揮發。
而機油乳化的原因就我們尚不能確定，但是無獨有偶。豐田在今年2月6日通過美國國家交通安全管理局發佈了召回通知，其中涉及到的車型恰好就有豐田在北美市場銷售的2020款豐田亞洲龍、凱美瑞、雷克薩斯ES以及2019～2020年生產的RAV4榮放混合動力車型。召回原因則是2.5L四缸發動機的發動機缸體鑄件的氣孔可能會產生裂紋，而冷卻液可能會在內部和／或外部洩漏。
這種問題會導致發動機過熱、車輛失速以及發動機機械損壞。而解決辦法只有通過檢測，來確定是否需要更換髮動機缸體或發動機。雖然北美的召回聲明中沒有提及機油增多和乳化問題，但是如果發生冷卻液洩漏，造成機油乳化是毋庸置疑的。當然我們大家也都希望這則召回和目前國內發生問題的這些車輛之間並沒有關係。不過有消息顯示目前亞洲龍、RAV4榮放的混動系統都是進口到國內組裝的，並非本土化國產。所以我們也希望可以儘快看到廠家的正式回應。
解決辦法：
由於目前廠家並沒有正式回應，所以發生上述問題的車主在經銷商得到的解決方案均為免費更換機油機濾、並對發生乳化的機油蓋等部位進行清潔，然後繼續行駛並觀察車輛狀態。對於已經變質的機油，更換後肯定可以保證其功能，但如果真的有更深層的問題沒有解決，更換後的機油勢必也會在一段時間內繼續變質。也有部分車主反映由於車輛長時間停放後出現的機油增多現象，行駛一段時間後有所好轉，也可能是在發動機達到正常工況後上述問題有所緩解。但是無論如何，也希望出現問題的車主們先去經銷商處更換機油後，再改變駕駛方式並繼續觀察。等待廠家的正式通知。
豐田近些年在全球市場都取得了非常亮眼的表現，也積累了很好的口碑。我們也希望豐田可以積極處理好此次事件，畢竟汽車沒有完美的，因此廠家在遇到問題時的態度就顯得尤為重要，我們也將持續關注事件的進展。如果有車主遇到上述問題或尋求幫助，我們也希望您可以與我們取得聯繫。（汽車評中評：鄭誠）
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