車市衰微是疫情期難以規避的事。
想必很多人也已經看到優信、瓜子等二手車互聯網平臺通過減薪來開源節流，陽春三月，寒意料峭，原本是該春光爛漫的時節，無奈又添了幾身羽絨服。
全球的氣候越來越暖，市場的經濟卻似乎越來越寒。
據統計，在各方復工、復產的號角下，截至目前，二手車行業的復工率仍遠遠不足五成。當中國替代美國成為全球第一大汽車消費市場時，二手車也正欲一腳油門將美國甩到身後，不料一場疫情卻催生了倒擋飆車。
面對外界的人言紛紛，優信、瓜子等平臺的創始人也相繼發聲，表示仍將看好二手車互聯網平臺的優勢，這一次的不可抗力，並不足以說明市場的千瘡百孔。
從來不敢開車逆行，只敢水星逆行的汽叔可能來得更為悲觀。
一 優信的四面楚歌
且說大市場。
新車庫存積壓、車企年度指標、產品惡性競爭等原本困於市場的小毛病，將在疫情中得到無限放大，尤其是在完全解禁之後。在人們的報復性消費之前，各大車企恐怕會先踩踏式走量。
新車不僅會擠壓新車的競爭空間，也會剝奪二手車的原定邊界。對於大部分二手車商而言，目前的手頭存量大多都是源自疫情爆發之前，當時的收購價已經遠遠高於當下的出售價，而經此一疫，行情下趨且不消說，連續數月的“淨貶值”勢必把利潤率倒逼於贏利點之下。現已不是能不能賺錢的問題，而是可不可止損的關鍵。
此外，由於這次疫情的連鎖效應，資本市場亦一地雞毛。這對前期傾向燒錢模式的互聯網平臺無疑是雪上加霜。
早在2019年，優信二手車已經接連被媒體曝出“賬面虧空”、“股價腰斬”，作為行業首家登陸美股的領軍企業，卻已經握著一流的知名度，享受著二流的市場估值。
同時，一向水深的二手車市場也差點淹死了優信二手車本身。各種用戶吐槽、負面消息層出不窮，消費者在二手車市場能遇到的坑，並沒有簡單的因為互聯網而一掃而光。
要錢、要用戶、要銷量，是優信二手車在疫情之前就已經燒到眉毛的三把大火。疫情的一股妖風，優信又豈能不瘋？
再說小市場。
之前已經有業內人士吐槽，“互聯網行業講究創新模式，所謂降維打擊，二手車商如果只提供中介服務，那麼本質上與傳統二手車商有何區別？”在投資人們看來，單一的業務模式遠不如多業務協同的模式，後者可以帶來各板塊之間的協同作用，“競爭對手除了有二手車，還佈局了汽車金融、保險、維修保養、新車等業務，但優信依然保持著基礎的交易+金融，再加上與線下二手車商合作的老模式。”
甚至有人認為，優信的模式在業內被稱為廣告模式，本質上是依靠二手車商賺錢，不僅無法保證車況、用戶體驗，更是把層層的加價轉移到消費者身上，導致交易效率低下、體驗變差。
二 不懂服務的二手車行業
早先汽叔就一度認為，無論是優信還是瓜子，一路發展的軌跡與描繪的概念，更像是廣告公司的路數，無非是精簡版的汽車之家，收取二手車商的廣告費，來搭個平臺拓展客源而已。
後來汽叔則有所改善，因為優信、瓜子至少在口面的表達中，還是希望能夠提供更多的服務，解決所謂的信息不對稱，講這單一維度生意，真正上升為一個產業，否則資本也不會被牽著鼻子走。
遺憾的是，中國的汽車市場一直沒太搞明白什麼是真正的服務，而這一毒瘤也被照搬在了二手車市場上。
不同於美國、德國、日本等成熟的汽車文化與認知力，中國雖然從體量上超過了這幾個國家，但對於汽車的態度還處於發育階段。
這便造成了從車企到經銷商，都有一種對消費者要“過度服務”的衝動。
是的。中國目前的汽車市場其實不缺服務，反而是服務過載，形成“過度服務”了。
比如4S店對加裝、貼膜、保險、金融的一條龍，邏輯上能夠讓消費者以最低時間成本來全部搞定。但結果是什麼？消費者不堪其苦、反受其累。
尤其服務與服務之間存在著巨大的“縫隙”，成為許多人可以自由把玩的地帶，因此消費者常常處於一種被服務狀態。這樣的畫蛇添足在二手車行業也屢見不鮮。
許多人忘了，為消費者減少不必要服務，本身也是一種服務。
買過特斯拉以及一些造車新勢力產品的車主常常感嘆，形同蘋果一般的購買體驗簡直是太爽了，化繁為簡，沒有亂七八糟的服務來節外生枝，直來直往，乾脆利索。
從這個視角上，優信、瓜子等平臺的出現，並沒有優化和縮減之前的二手車行業的服務條目，反而又增加許多看似關懷備至的繁文縟節。況且，二手車行業本身，就沒有過多的服務附加值的訴求。你去買新車可能是去買服務，但買二手車的人，更多隻是為靠譜。
如果“靠譜”這一核心痛點無法解決，那麼再多的服務都是花架子、花拳繡腿，讓消費者在眼花繚亂的概念裡逃之夭夭。
然而，決定“靠譜”與否的在於二手車商，而不在於優信、瓜子的主觀意願。它們尚且不能對二手車商形成反制，反倒如寄生蟲一般，要仰賴二手車商的導流與消化。
當然我們可以樂觀點，認為一切的一切才剛剛開始，市場還處於培育階段，優信、瓜子的入局說不準就會宛如鯰魚效應，促進行業的一步步成熟。即便它們逐一倒下，也會有後來者繼續溯岸而上。各行各業都不缺走對路的失敗者。
是的。
但還是迴歸前面提到的那個問題。以目前優信、瓜子的形態而言，它們究竟是增加了“服務”，還是優化了服務？
再而，假設現在乾脆拿掉優信、瓜子，行業是變得更好還是變得更壞？你會發現，沒變化。
在疫情最嚴厲的時期，汽叔曾去超市買泡麵，發現除了某個品牌尚有存活外，其他品牌的泡麵都被劫掠一空。當時網上有段子說：這個時候我們就能辨別出哪些品牌和口味的泡麵不好吃了。
汽車行業亦是同理。人力的篩選往往不如災難的篩選有效。在疫情的牽連之下，我們反而更能看出關於買車的各個環節，究竟有哪些必要、哪些不足，又有哪些如蜈蚣之足，死不足惜了。
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