自成立以來，蔚來雖然輿論風波不斷，但當我們盤點國產造車新勢力，卻總是習慣性地將它放在第1名的位置，尤其是在尋找能夠對抗特斯拉的國產品牌時，蔚來總會被首先提及。數據顯示，蔚來12月交付數破3000大關，達到了3170臺，創造了2019年新高並保持了8月以來的強勁增長勢頭，且連續第五個月打破當年月銷記錄。至此，蔚來全年累計交付量成功突破兩萬臺，達20565臺。而如果從2018年首臺車交付之日算起，蔚來已經累計交付了新車31913臺。
▲全新蔚來EC6
其中，ES6在12月實現了2537臺交付，環比上漲22.7%，交付至今僅6個月已累計11433臺，在半年內突破一萬臺大關。而ES8在12月交付量達633臺，環比上漲37.3%，全年累計9132臺。如今蔚來表現得相當積極，以目前的情況來看，蔚來對2019年成績表示出滿意與自信，蔚來汽車正在銷售端“觸底反彈”。
第1條護城河：定位高端
12月5日，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江為合肥工廠第10000臺ES6下線入庫發了一條祝賀朋友圈，並配上了三個“吐舌頭”的俏皮表情和一句頗具日式匠心精神的評語——不積硅步無以至千里。
另一邊，12月6日，在北京參加2019T-EDGE全球創新大會的蔚來汽車創始人兼董事長李斌在現場說：“沒那麼慘，還挺不錯的。”這也是第二次回應此前一篇文章把他說成是2019年最慘的人。
▲蔚來CEO李斌
“反正現在你要定我們車，也要等不少時間，賣的還可以。”李斌說。具體多少時間，據朱江透露，大約為2-3個月。
雖然如此，但在最重要的融資方面，連續錯失了北京亦莊和湖州的兩筆大資金。虧損仍在不斷持續的蔚來，要如何挺過眼下這個階段困難仍是外界關注的重點。對此，界面新聞記者這次在蔚來合肥先進製造基地和蔚來南京XPT研發中心與相關的負責人聊了聊。
提到自身所處的生存環境，朱江認為，蔚來汽車有“三條護城河”，這是這家公司與傳統車企和其它新勢力差異化競爭的基石。
首先是品牌定位，新勢力中產品落地交付的高端電動車品牌目前僅有蔚來汽車一家。“我們的成交價平均在40萬左右”朱江透露。以這樣的平均成交價交付近2.9萬輛電動車的規模，眼下的新勢力之中只有蔚來汽車做到了。
而創始人李斌也在12月5日的2019T-EDGE上再次說明了蔚來品牌如此定位背後的思考。
“2014年蔚來成立之初，長城、吉利、比亞迪這些國內領先的公司擁有20多年的行業經驗，且他們的產品都是10-20萬區間。創始人也都50來歲，年富力強。我一想要跟他們拼好像有點膽怯，拼十來萬的車，我尋思還挺難的。”李斌說。
▲蔚來全新EC6
而在這套“排除法”理論背後，讓李斌決定進軍高端市場的原因是：“那些老牌豪華車企的創始人都已不在，而創始人對一家企業所堅持的東西和活力的注入是很重要的。此外，在三四十萬的區間裡，我們相比這些傳統車企更有創新力，對用戶服務更好。”
第2條護城河：“用戶服務”
擁有互聯網基因的新造車公司最擅長的就是“反應速度”。“我自己的那臺ES8上天窗有異響，通過車上的Nomi智能助手進行傳達，蔚來的後臺就會直接收到信息，並分配到相應部門進行反饋。24小時以內一定會給答覆。”朱江介紹。
李斌也曾在多個場合用一句話形容他對用戶服務的理解——用戶只有已經遇到問題時才會需要服務。因此，蔚來對用戶反饋處理流程是以“秒”來計算的。
反應速度快只是蔚來服務用戶的基本要求，有溫度的服務才能真正打動用戶。在蔚來汽車的APP上經常會有車主發佈一些與蔚來之間的暖心故事。
▲蔚來ES8
每一個故事下面都會得到大家的留言回應，甚至有時候蔚來高管也會親自下場回覆。
例如近期發生的蔚來工作人員幫一位孩子生病的車主緊急送車到醫院，並悄悄買了一袋麵包這樣的服務，傳統車企做不到——至少眼下做不到。
朱江認為，企業與用戶的強大粘性是“蔚來最寬、最深的護城河”。
第3條護城河：自主正向研發
從電機到BMS、從智能網關到AI自動輔助駕駛，蔚來汽車堅持自主研發。這與從博世、大陸、博格華納等供應商那裡直接採購整體解決方案的公司相比，成本顯然更高，但卻更有長期戰略眼光。
如李斌所說，公司運營要“符合常識”。例如“雖然虧損，但資金投入到研發上獲得了4000多項專利，構築了高門檻。花在用戶服務上，獲得了用戶口碑。這就是正確的事情。這就是常識。”他說。
▲蔚來標誌
以自動輔助駕駛為例，據蔚來無人駕駛高級總監章健勇介紹，蔚來一開始在自主研發和採用供應商成熟方案之間也進行過討論。最終決定“跟用戶體驗相關的軟件，一定要自己去做，這樣才能去更好的把品牌的差異打造出來，只是一些標準件，我們還是採用傳統合作模式，和專業的供應商合作完成。”
例如車上採用的毫米波雷達採用的是BOSCH的第4代中距毫米波雷達、超聲波傳感器用BOSCH的第6.5代超聲波傳感器等等。而蔚來車上採用的獨有三目攝像頭則為自主研發。
在章建勇看來，蔚來汽車的自動輔助駕駛系統Nio Pilot並非完美。根據當前外界的報道，Nio Pilot相對其它新勢力而言其優勢在於自動變道功能的強勢。它不僅能夠在變道時在儀表盤上顯示變道軌跡，更能在變道後持續識別新的車道線並保持位置。
▲蔚來汽車內飾
不足之處也很明顯，章建勇指出，以全自動泊車為例，目前Nio Pilot由於僅採用超聲波雷達支持這項功能，而沒有攝像頭的圖像識別加持，因此成功停進車庫的概率為3-4成。相比之下，著重發力在自動泊車功能上的小鵬汽車Xpilot系統所實現的入庫成功率為6成左右。
“我們會不斷開放新的功能以增強Nio Pilot的能力，”章建勇透露：“接下來我們將為全自動泊車加入攝像頭融合進行識別，可將入庫成功率提高到5-6成。此外，明年下半年還可實現NOA功能，也就是基於導航地圖的自動駕駛功能。AEB緊急制動功能也將加入對行人和自行車的識別。”
另一方面，蔚來在11月份宣佈了和Mobileye的戰略合作，雙方將基於蔚來第二代整車平臺NP2.0打造L4級別自動駕駛車型。Mobileye負責提供領先的Mobileye EyeQ4系統芯片以及相關的軟件，蔚來負責進行整車級別的自動駕駛系統開發、集成和車型大規模量產。
嚴把質量關，打造高品質
在蔚來合肥先進製造基地的生產線車間內，每一塊騰空掛起的電子顯示屏上都顯示著“質量是信仰”五個字，時刻提醒每一位往來的員工質量的重要性。
在這裡，全鋁車身生產是最大亮點之一。“鋁的回彈量是鋼的2.5倍，要控制車身的精度最終保證車出來像藝術品一樣，這非常難，”廠長辜向利介紹：“電動車電池就要佔掉500公斤的重量，比重僅為鋼鐵1/3的輕量化鋁車身顯得更為必要。”
▲蔚來ES8
車身鉚接與塗抹結構膠時的穩定性和精度、激光焊接時的間隙要求、車身塗裝時工藝流程管控、對白車身的100%檢測和抽檢、最終總裝後的檢測和參數追溯……每一道先進的工藝和精益求精的檢測環節都是為了“絕不讓問題件流到下一環節”的生產準則。
當然，無論是自研技術、還是高質量生產，都無法在短期內給蔚來財務報表添上漂亮的數據。而對於眼下亟需開源節流的蔚來汽車而言，“節流”的可操作性似乎高於“開源”。
在生產和物流層面，最有效的“節流”方式就是縮短OTD的時間，就是用戶下訂單到車廠交付訂單的時間週期越短越好。“一方面是滿足用戶快速提車的需求。第二方面把物料買進來又沒把車交出去，這些資金就會積壓我手上，減少資金庫存的佔用是當前最高優先級的問題。” 蔚來汽車製造物流運營副總裁紀華強告訴界面新聞記者。
▲蔚來質量屋
他補充：“第二提升整個週轉效率。我們OTD時間縮短一天資金節約將是千萬級的。一臺車按照平均價格35萬來算，一天就算100臺車，減少一天庫存那就是節省了3500萬”。
在J.D. Power 2019年中國新能源汽車新車質量排名中，蔚來的排名處於行業第1。每百輛車問題數為67，而排名第二的寶馬為82，行業平均水平為89。同時，蔚來ES8獲得了中大型純電動車質量第1名。這大約是對蔚來製造體系最大的認可。
結語：
新能源汽車的確大有發展前景，雖然一時無法取代燃油車，但它終究可以成為與燃油車平分秋色的車型。蔚來作為國內新能源汽車的領頭羊，開創了電池更換概念和Nomi車載人工智能系統，其中電池更換概念被譽為解決新能源續航焦慮最有效的方法。
▲蔚來ES8
毫無疑問，蔚來是目前造車新勢力當中，成績最好，也是最拿得出手的品牌。儘管在過去很長一段時間，這個品牌都深陷各種輿論漩渦，但從其品牌定位、產品佈局以及售後服務等方面來看，蔚來仍值得我們期待。
原標題：《蔚來如何過冬，我們和它製造基地及研發中心負責人聊了聊》
圖：官方、網絡
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