“電動車開了沒幾年，續航已經大不如前了”
“買了個電動爹回來，續航越開越短”
“換個電池比買輛車還貴...”
諸如此類的聲音層出不窮...可以說，電池衰減是除開續航里程之外電動車最大的痛點。儘管新能源不用搖號，享受著國家補貼，但是因為這些原因，越來越多的人正在放棄電動車。
但有人則認為電池衰減只是一個概率問題，碰上了純屬倒黴。那麼電池衰減真的是概率問題嗎？
電池為什麼會發生衰減？
首先來科普一下，新能源轎車有很多種分類，比如說像純電動車型，插電混動車型、燃料車型。我們今天說的特指純電動車型。
電動車的動力電池，市面上比較常見的有兩種，第一種是磷酸鐵鋰電池，第二種是三元鋰電池，用得更多的是三元鋰電池，它的特點是能量密度比較高，同等條件下體積會更小，而且低溫性能會更好一些。
但無論您使用的是哪一種鋰電池，其實他們的工作原理都差不多。鋰電池的充放電是通過鋰原子在正負極之間運動完成的。
鋰原子每完成一次充放電循環，即滿充滿放之後，電極結構都會發生變化，這個變化日積月累後就會導致電池的性能下降。這就是我們所說的電池衰減。
其實無論是電動車電池還是手機、電腦電池都會發生衰減。這是鋰電池與生俱來的毛病。想想我們新買的手機，剛買的時候，王者榮耀一打打半天，如今沒過一年只能是邊充邊打了
所以說，電池的衰減是無法避免的，是每一位電動車主都會遇見的問題，這不是概率問題，這是一個必然的問題，只不過它的程度不一樣。
鋰電池的壽命
鋰電池的整個壽命充放電次數是一定的，也就是我們說的充電循環次數，比如特斯拉Model S 75D的充放電循環次數在800-1000次（指滿充滿放為一次）。
▲Model S 75D的電池容量為75kWh，按照20kWh/100km的電耗計算，電池衰減到80%，在不考慮其他因素的情況下，Model S 75D可以行駛37.5萬公里左右。
即使這是一個必然的問題，電池的衰減也分為正常衰減和非正常衰減。
鋰電池衰減
即使這是一個必然的問題，電池的衰減也分為正常衰減和非正常衰減。
正常衰減
根據國家規定，在質保期內，如果電池衰減超過20%的話，廠家就要進行免費更換。所以只要沒有超過20%的衰減都可以稱為正常衰減。
非正常衰減
需要注意的是國家並沒有統一的電池檢測標準，我們還是要依靠廠家來進行評判。對此，我們可以先自行進行一個初步的判斷。
➡充電的電量下降/同等電量下續航里程大幅下降
比如之前100%電量的時候續航里程有100km，而此時再充到100%電量的時候只有50km了，或者從前能充進20kWh的電，現在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減已經有些不正常了。
需要注意的是冬季鋰電池活性低，所以冬季會發生續航里程少一些的情況，但如果夏季續航里程又回到之前的續航里程，那這電池衰減也屬於正常範圍。
➡充電時間增加/電耗增加
電池衰減會導致電池性能下降，電池的充放電都會受到影響。充電的時間會增加，比如從前從20%充電到80%需要30分鐘，現在需要1個多小時。
➡充不到100%電量
有些電動車開了幾年，電池電量充到80%就自動斷電了，這也是屬於不正常的電池衰減表現。
➡虛電
還沒有充到100%電量，但車輛充電系統識別已經充到100%電量了，並在電池電量上顯示100%。實際上這些電量特別不經跑，掉電很快。
出現虛電的原因：
當單體電芯出現性能衰減，電池組內部的電芯就出現了不均衡，為了保護電芯，充電的時候，車輛就會以最差的電芯標準為整個電池組的標準，於是就會出現斷電、或者未到100%電量直接跳到100%的現象。
遇到非正常的電池衰減怎麼辦?
如果感到自己的車出現了以上一些電池衰減的現象，可以把車開到4S店裡面，做專業的軟件檢測。
經過檢測如果發現電池組的電芯，出現了電池電阻不一樣，或者單體溫度過高，升溫過快的情況，店裡會上報給廠家，廠家會跟電池供應商進行討論，看看它屬不屬於衰減超過20%的範圍。
如果符合廠商規定的，衰減超過20%的情況，在質保期內，大部分車型都可以免費更換有問題的電池或者電池組。
▲TIPS:更換電池組需要和原來車上的電池組進行電壓均衡後才能更換，這需要耗費一定的時間，幾個小時到幾天不等，需要提前安排好用車的計劃。
如果不屬於衰減超過20%的情況，我們可以先正常使用，多關注車輛的電池情況，如果發現新問題及時進店諮詢。
如何延緩電池衰減
與其等到電池已經衰減了再去養護，不如提前延緩電池衰減。
➡少用快充
大多數朋友考慮到條件以及時間成本的影響，都會選擇使用快充，但是快充加速了電子從正極流向負極的過程，長此以往，會加速電池的衰減，影響它的壽命。
交流慢充時間會比較久，但是它的電流和功率相對來說也比較小。
▲快充到底影不影響電池，我們也不能一概而論，還要考慮到電池的材料，電池的密度，以及電池充電的環境溫度和及電池管理組系統的能力。
➡滿放滿充
如果特別趕時間，是可以使用快充的，但是最好一個月的時間左右，進行慢充滿充滿放一次，也就是把電量用到剩餘20%左右，然後用慢充的方式把它充滿，這樣快慢交替的充電方式，有利於維護電池健康。
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動力電池的衰減與整車設計、電池管理系統、駕駛習慣和充電方式等多種因素有關，因此要判斷電池衰減不是一件容易的事情。
但也正是因為如此，再加上沒有明確且公開的標準，電池衰減的問題讓很多人對電動汽車望而卻步。讓人不禁想問，消費者處於弱勢的狀態什麼時候能改變呢？
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