4月19日，蔚來ES8正式上市交付，這輛目前為止定位最高的中國汽車品牌，又是一輛純電動車，自然收穫了極多的關注。
新ES8“驚豔”的價格
全新蔚來ES8優化了188項功能，大到續航問題，小到電動腳託、電動充電口、空調出風口等細節，不過這場發佈會中殺傷力最大的卻是蔚來新ES8的售價，在老款的基礎上又高出2萬元，價格緊追奧迪e-tron
從2018年11月ES8先行走進大家的視線，到以長續航、高性能為優勢點的ES6橫空出世，ES8的銷量經歷著先起後落的過程，以旗艦、標杆車型ES8逐漸進入了“低迷”的階段。
產品角度方面，蔚來ES8確實能打，全鋁車身，空氣懸掛、馬牌MC6高性能輪胎，725牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速4.9秒等,用戶理念方面，蔚來經得住用放大鏡去看，但從處於待完善的電動車的市場以及特斯拉對市場份額的強攻霸佔來看，蔚來ES8高售價低走量卻不是可持續發展的最佳辦法，過高的價格遠不能照亮它崎嶇的前路。
“畫餅”對賭未來
2020年3月18日，李斌在2019年業績報告會上描繪了有信心實現2020年第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到2位數的藍圖，並表示“通過供應鏈的優化，電池包成本的持續降低，生產規模上升和管理優化會帶來的車均製造費用下降。”
事實上，蔚來2019年第四季度財報顯示，第四季度蔚來營收28.5億元，同比下降17.1%；淨虧損28.36億元，同比下降18%，調整後淨虧損27.75億元，同比收窄16%。
2019年全年營收78.25億元，同比增長58%；淨虧損114.13億元，同比下降51%。財報發佈後，蔚來在盤前交易中股價下跌20%，報2.32美元。
不得不承認的是，李斌通過多年的經驗沉澱，在品牌塑造、規劃以及人脈方面堪稱“高手”，李斌也是一個會講故事的人，但故事講的好壞，歸根到底還是靠公司經營業績和盈利能力說話。
這裡統計了一份蔚來從2018年11月推出ES8到2019年5月推出ES6，兩款車型的銷量變化數據表。
從2019年5月ES6的出現可以看出，兩個產品組合似乎給出了一個反例，隨著ES6交付量逐漸增加，ES8交付量逐漸減少，一定程度上可以說明，ES6的出現，侵佔了ES8的市場份額。
事實上，蔚來還是沒有選出一個“最佳方案”，從企業的角度蔚來的每一個做法，幾乎都是高成本的，所以造成了蔚來各個數據不被看好的局面。
蔚來能否擁有“未來”？
對於蔚來，造車新勢力在持續虧損燒錢的初創階段，用品牌講故事，用規劃做對賭，無疑是成為蔚來向外界“畫餅”的最佳工具，蔚來豪華和高端的品牌定位會不會只是對“未來”一個過於理想的夢境？李斌作為品牌創始人，會不會陷於高度自我化的泥潭當中？
縱觀蔚來的產品序列，全新轎車ET，什麼時候會上市量產還是未知。而新產品的推出一般都是根據市場狀態和競爭，再看看蔚來目前的窘況，或許蔚來今年的大動作就是全新的ES8，可能也只有ES8。
對於還處在求生階段的創業公司，目前蔚來ES6比ES8擁有更好的銷量表現，那麼是否可以通過壓縮成本，降低ES8的售價，從而擴大體量，增大面對的消費人群？畢竟僅僅依靠品牌故事和換電理念就想讓消費者買單還是遠遠不夠的。
閱讀更多 來電 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 蔚來 汽車品牌
