今天中午，小編刷微博，突然看到了特斯拉官微發佈了這樣一條爆炸性的消息：Model 3全系在售車型開啟中國製造，而且售價也是十分誘人：
續航668km的特斯拉長續航後輪驅動版，補貼後33萬就可以入手，同時開放預訂的高性能版Model 3售價也在41萬起。
打開評論區，小編看了看點贊數最靠前的幾條評論，不少網友都對特斯拉這樣的操作表示無奈。網友表示：老車主不如新車主。
為什麼會有這樣的說法呢，或許網友AcePixy的也能給出答案：之前有不少對高性能版的Model 3國產化等不及的老車主，為了儘快入手體驗，花費了40多萬，而現在這樣子操作，對於以IT人士居多的特斯拉車友們來說，不少人都覺得特斯拉這樣的操作，讓自己損失了半年的工資。
雖然在小編看來，未來半年的時間裡，特斯拉很有可能再次進行降價銷售，但是越到這種時候，特斯拉的老車主們並沒有覺得自己“買虧了”。
因為不同於傳統的產品定位，決定了特斯拉“一直在降價”的特點。
從特斯拉門店的選址和裝潢也可以看出，特斯拉也在努力將自己定義成一款可以代步的電子產品，而非傳統的機動車。畢竟，消費電子行業與汽車行業也是截然不同的兩種生態：
2019年推出iPhone 11系列的時候，iPhone X系列與iPhone 8系列對價格進行了大幅度的調整，但是我們卻很少看到有iPhone X系列或是iPhone 8系列的網友吐槽自己“買虧了”。因為新一代的iPhone總會有更加先進的技術，更流暢的使用體驗，讓每一位使用者都能感受到技術進步。
在汽車行業，如果是短短一兩年的時間，廠家不會對自家旗下的車型進行多大的改款，甚至像保時捷這樣的豪華品牌，當你遇到新舊款同時出現在停車場的時候，如果沒有帶著皮尺仔細比較，你也很難看出，到底誰才是新款。而且，因為零部件選購組裝的高昂成本，也使得汽車尤其是豪車品牌不會有多大的降價空間。
在消息傳出不久以後，小編一直潛水的某個特斯拉門店的客戶群裡，就有車友直接用一張貼圖，總結了特斯拉的“購車定律”：早買早享受，晚買享折扣。
為什麼說特斯拉是早買早享受呢？最近也有網友私信小編，他上個月剛剛下單的Model 3，預計要到2021年一季度才能交付。
可見，新車主耗費的是漫長的等待時間，老車主則是多花了那麼七八萬元，特斯拉的潛在客戶群體中，有不少人半年的薪資或是其他收入，都不只有這七八萬元了，如果能夠提前買它，哪怕多花七八萬元，他們也能加入素有“一隻腳考上MBA”的特斯拉車友會，一輛特斯拉能夠給車主所創造的附加價值，遠遠不止是這七八萬元能夠衡量的。
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