3月31日，別克英朗迎來兩款新車型入列，兩款新增的車型最大變化來自搭載的新型1.5L四缸自吸發動機，匹配6速DSS智能變速箱，百公里綜合油耗5.9L。
上汽通用別克近兩年一直在推進“downsize”理念，即降低發動機缸數和排量的理念，以滿足日益嚴苛的油耗和排放政策。
2018年，改款英朗引入Ecotec1.0T/1.3T雙噴射三缸發動機以來，其銷量就迎來了斷崖式的下滑，大家都將罪魁禍首歸結於新款的英朗搭上了三缸機，就在所有人一致看衰別克英朗未來的時候，它的銷量又奇蹟般的開始上漲。
而這一切都得益於別克在這款Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機上做了很大的優化，不少用戶也因此對三缸機的固有印象改變了不少，並且認可了搭載三缸機的英朗。
在配備Ecotec三缸發動機的英朗獲得市場和消費者認可之時，英朗此次新增的1.5L車型更多是因為市場有需求，也是上汽通用在產品佈局方面的正常調整。
不同需求的多元化佈局
全新的動力總成組合，意味著上汽通用在驅動系統選擇以及產品銷售策略上，更加務實和多元化。而這，恰是上汽通用別克英朗推出四缸車型的重要原因。
隨著別克英朗新增加的1.5L車型的上市，上汽通用實際上已經形成了性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統四缸（自然吸氣）等豐富多樣的Ecotec系列產品組合的產品矩陣，從而可以滿足不同消費者對動力的不同選擇傾向。
例如在配備三款發動機後，別克英朗可以將車型市場進一步劃分，讓用戶能夠各取所需。其中，全新的1.5L自然吸氣發動機平順、線性的輸出能更好的滿足家用代步的需求，適合注重用車成本的消費者。
而1.0T/1.3T兩款渦輪增壓發動機的動力更強反應更加直接，適合追求新技術和有駕駛激情的年輕消費者。
這種迎合市場的舉措，恰恰說明了上汽通用在未來節能減排趨勢和現有消費需求之間的平衡，這正是上汽通用的成熟之處。
三缸機佈局不會被改變
如果仔細梳理一下上汽通用在佈局三缸機後取得的成績，就會發現實際上其三缸機佈局不可能會發生動搖。
首先，從市場反應層面來看，縱觀國內三缸發動機市場，上汽通用佔據了40%左右的市場份額，僅從銷量就不難看出，消費者對於上汽通用的1.0T/1.3T三缸小排量渦輪增壓發動機的認可度還是相當高的。
調查顯示，別克英朗三缸車型的用戶滿意度達到95.4%，在動力性能、質量可靠性、耐用性和使用成本各維度均有優異表現。尤其在噪音與振動控制表現方面，用戶滿意度極高，超過98%的用戶認為在駕駛過程中未感受到明顯振動與噪音。
其次，從政策法規層面來看，內燃機的節能減排也勢在必行。在2020年後，車企的燃油耗值強制要求低於5L，再加上不斷嚴苛的排放要求，這是大排量無論如何都無法達到的。此外，消費者對低油耗的要求日趨明顯，而小排量高效內燃機在降低用車成本的同時，又不會增加購車成本，成為了最佳解決方案之一。
根據IHS Automotive預測，未來五年國內所有主流車企將推出小排量車型，包括寶馬、通用、大眾、豐田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量發動機到2024年銷量將超過1000萬輛，市場滲透率超過32%。其中1.5L 及以下排量區間是高效小排量發動機主戰場。
可以預見，三缸機在未來車市當中份額還將持續走高，前景可期。這也就不難理解，上汽通用把發展小排量動力系統作為重中之重。
結語
總的來說，從動力佈局到市場表現，英朗1.5L四缸自吸發動機車型的推出，更多是對原有1.0T/1.3T產品的一個補充。
對於用戶來說，多一種選擇總是好的，畢竟不同區域市場的需求不一樣，不同用戶對新老技術的接受程度和需求也不一樣，這也是上汽通用堅持動力組合多元化的原因吧。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
